4.3 造车新势力迅速跟进，传统 OEM 处于变革前夕
蔚来 ES8 打造全铝车身 ， 率先推出车身一体化 。一体化压铸在生产效率、制造成本上优势显著，由于特斯 拉的带动效应，国内造车新势力积极跟进一体化压铸技术 。基于轻量化考量，蔚来从造车伊始就独立研发轻量 化全铝车身平台 ， 并且在车身最关键的传力路径和承载部位上也使用高性能铝材 。根据蔚来官方数据，以蔚来 ES8 为例，白车身重 335kg，比传统钢制车身减重近 40%，车身用铝率高达 96.4% ， 为全球最高 。但由于 ES8 采用的仍是传统铝压铸工艺 ， 所以仍然需要 7 种连接技术 ， 包括铝点焊、铆接、胶接、激光焊接等 。除了车身 结构件以外，蔚来的底盘、动力总成和内外饰轻量化推进速度更快，控制臂、副车架、“三电”壳体等基本使 用铝制材料 。2021 年 10 月公司宣布与帅翼驰成功开发了制造大型压铸件的免热处理材料，与文灿合作率先对 后底板结构件采用一体化压铸 。
小鹏自主研发理想积极推进，向一体化渐进式过渡 。小鹏和理想的一体化压铸进程落后于特斯拉和蔚来，快于国内自主 OEM 。小鹏 P7 使用了高强度钢铝混合车身 ， 钢铝合金占比达 60% ， 兼顾了刚度和轻量化需求 ，  但是于 2021 年下半年积极转型一体化压铸 。公司采用“两条腿”走路的策略，一是在肇庆工厂使用广东鸿图的 一体化压铸方案，二是在武汉工厂建设压铸岛自研一体化压铸技术 。2021 年 7 月小鹏武汉工厂项目正式启动，该项目占地约 1500 亩，规划产能 10 万辆，达产后可实现年产值 300 亿元 。公司同时宣布将打造一体化压铸工 艺车间 ， 计划引进 2 台 7300t 压铸机，逐步建成一条以上超大型压铸岛及自动化生产线 。理想在理想 ONE 车型 的动力总成和底盘上已采用铝压铸工艺，车身方面较小鹏和蔚来进度稍慢 。目前公司正在积极跟文灿等供应商 合作，计划于 2022 年推出车身结构件一体化 。

传统车企普遍采用传统铝压铸工艺，部分领先企业处于变革前期 。自主 OEM 的一体化压铸进程目前落后 于造车新势力，但保持积极观望，处于变革前夕 。一方面大部分传统车企当前销量结构仍以燃油车型和中低端 电动车型为主，轻量化需求整体不如新势力强烈，同时一体化压铸需要运用到全新的平台，会涉及到产线升级 和供应商更新，即使大规模量产新能源车型也会考虑传统燃油车产线和供应链复用，因此推进一体化压铸进程 相对较慢 ， 主要以逐步替换中小压铸件为主 。目前头部自主 OEM 的动力总成和底盘构件使用铝压铸技术已比 较普遍 ， 但仍然采用传统铝压铸工艺，部分新能源技术领先的车企已开始在三电系统上率先尝试一体化压铸技 术，车身件尚处于观望阶段 。长城、比亚迪等自主 OEM 目前仍以钢制车身为主，铝合金占比不高，但是动力 总成和壳体等铝制压铸小件正在逐步替换 。比如长城檬平台车身仍以高强度钢为主，占比高达 77% ， 但是在“三 电”部分已经开始逐步采用铝压铸工艺，比亚迪 DMI 情况类似 。
五、一体化压铸浪潮已至，龙头企业扬帆起航5.1 泉峰汽车: 立足压铸匠心为泉，深耕新能源勇攀高峰
“2+N”扩张计划如火如荼 ， 新产能新订单亟待释放 。公司是铝压铸优质供应商，热交换、引擎等传统业 务稳中有升，传动业务受益自主 DCT 变速箱渗透率提升迅速增长 ， 新能源业务围绕“三电系统”布局新产品、 新项目 。2021 年纯电、混动等领域新订单多点开花，持续突破比亚迪、长城、新势力等主机厂和采埃孚、法雷 奥等国际 Tier 1 新能源零部件订单实现收入倍增 。受限产能压制和交付压力 ， 公司一再加快产能建设，马鞍山 工厂于 2022 年春节后正式投产，欧洲工厂将在下半年完工投产，同时新增南京工厂产能 。预计全部工厂达产后，公司总产值将超 55 亿元，“2+N”扩张计划大幅缓解产能焦虑 。

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