「试驾开讲」凯美瑞和帕萨特差距有大多，修车师傅：开五年之后差距显而易见
凯美瑞和帕萨特都是销量非常好的合资品牌中型车 ， 两款车型分别是日系和德系中型车的标杆 ， 代表着两个品牌的门面 。 虽然两车价格相仿 ， 级别一样 ， 但实际各个方面差距却非常大 。
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行驶质感方面 ， 帕萨特驾乘感受更符合国人的需求 ， 凯美瑞驾乘感受也很出色 ， 但跟帕萨特相比还有一定的差距 。 帕萨特开起来有种四平八稳的感觉 ， 尤其是跑高速的时候 ， 感觉得心应手 ， 很有质感 。 凯美瑞底盘开起来相对要松散一些 ， 滤震性和高速平稳性都不如帕萨特 。 而且总体隔音方面 ， 帕萨特也是遥遥领先于凯美瑞 ， 因此常常被作为官车或者商务接待用 。
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动力方面 ， 帕萨特完胜凯美瑞 。 虽然现在很多人都说支持大排量自吸 ， 但由于关税和排放的限制 ， 大排量自吸越来越不符合中国国情 ， 今后小排量涡轮车才是王道 。 帕萨特搭载的是传动效率极高的双离合变速箱 ， 凯美瑞用的是稳定省油的CVT或双离合 。 跟2.0T帕萨特比动力 ， 凯美瑞就是一个弟弟 。 1.4T帕萨特跑零百加速都能碾压2.0的凯美瑞 。 「试驾开讲」凯美瑞和帕萨特差距有大多，修车师傅：开五年之后差距显而易见
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但在安全配置方面 ， 第八代凯美瑞已经超越了大众迈腾 。 日本车一直给人留下馅大皮薄的感觉 ， 为了改变这种不良印象 ， 这一代的丰田车可谓下足了功夫 。 目前全新TNGA架构下的丰田车安全属性都很高 ， 车架刚性远超同级别对手 。 凯美瑞全系标配十个安全气囊 ， 标配丰田TSS主动安全配置 ， 主被动安全配置远胜对手 ， 安全性原来是日系车的弱项 ， 现在反而成为丰田车的强项 。 而一直被人认为做工精良 ， 安全系数较高的大众帕萨特在中保研碰撞测试中反而扑街 ， 六项测试成绩仅有三项达标 。 凯美瑞六项成绩全部优秀 。 凯美瑞虽然铁皮和车漆比较薄 ， 但影响安全属性的地方并没有偷工减料 。
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后期用车费用 ， 凯美瑞也要明显少于帕萨特 。 凯美瑞搭载2.0升或2.5升自然吸气发动机 ， 两款发动机的热效率都接近40% ， 几乎已经到达目前发动机热效率的极限 ， 与变速箱匹配衔接的也都非常顺畅 ， 实际油耗表现非常经济 。 帕萨特2.0t高低功率发动机在同级别中也算省油的 ， 但跟凯美瑞相比就有些黯然失色 。 而且凯美瑞可以加92号汽油 ， 保养可以用半合成甚至矿物质机油 。 帕萨特就要娇气很多 ， 必须加95号汽油 ， 而且保养必须用昂贵的全合成机油 。
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汽车耐用性方面 ， 更是丰田车的强项 。 自然吸气发动机本身就比涡轮机可靠性高 ， 丰田更是几乎把平稳性做到了极致 ， 网上一直有“开不坏的丰田车”这样的说法 。 帕萨特的EA888发动机一直有烧机油的毛病 ， 虽然第三代发动机刚上市时 ， 很多车主表示终于不再烧机油了 ， 但很多公里数较多的车依然犯了老毛病 。
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修车师傅表示第三代EA888发动机比前两代烧机油程度明显减少 ， 但行驶10万公里之后依然会烧 。 对于大众这款明星发动机来说 ， 烧机油现象有可能会迟到 ， 但从来不会缺席 。 DQ381变速箱的稳定性也比较差 ， 顿挫异响这还是小问题 。 曾经有很多车主反映跑高速时候 ， 2467档突然失去动力衔接 ， 只有135档还可以用 。 幸亏及时下高速维修 ， 否则后果不堪设想 。 最终4S店也没有查出问题 ， 逼着车主换的变速箱 。
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保值率方面 ， 两款车型做得都不错 ， 但其中也有细微差距 。 三年以内的新车大众保值率略高一点 ， 三年以外的车丰田保值率更高 。 同价位买的车 ， 三年以内帕萨特可能会比凯美瑞多卖两三千 。 五年之后 ， 凯美瑞能比帕萨特多卖六七千 。
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两款车型各有各的特色 ， 分别适合不同的人群 。 如果你打算买一辆车长期使用 ， 开个七八年都不想换 ， 那么凯美瑞更稳妥也更经济 。 如果你想买辆车 ， 开个两三年就换了 ， 那帕萨特行驶质感更好 ， 动力更充沛 ， 两三年卖掉保值率也更高 。
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