「电驱时代」雪铁龙为何一直坚守扭力梁悬架？汽车圈三大悬案：本田的自然

汽车圈三大悬案：本田的自然吸气发动机，丰田的4AT变速箱，雪铁龙的板车悬架，这三个典型案例表达出他们各项指标的强大。

i-vtec技术加持下的本田发动机不仅有着极强的升功率，而且是量产引擎中耐久性最高。

与爱信深度合作多年，即便是最原始的4AT ，丰田也能玩的跟CVT一样平顺。

至于雪铁龙，板车悬架操控不输独立悬架，更是一个悬案。

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今天我们不聊两田，这两家日企在消费者心中已经有了极高的地位，从连年上涨的销量就可以找到答案，相反板车悬架玩的炉火纯青的法系车，在消费者心中的地位却相当差，逐渐缩小的市场份额，证明着雪铁龙越来越难在市场中更好的生存。

「电驱时代」雪铁龙为何一直坚守扭力梁悬架？

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法系车的执拗人尽皆知，我们且不说DS品牌国内高傲的态度，单从雪铁龙万年不改的“板悬”就能看出来法系车仍然坚守自己的行事风格，国内投放的多款车型上，我们很难看到独立悬架的影子，从6万元的爱丽舍到23万的天逸，后悬架都是一水儿的扭力梁式非独立悬架，最便宜的独立悬架车型，也是从C5起步。

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其实雪铁龙坚守自己的板悬策略并没有错，毕竟在欧洲PSA可以说深得民心，毕竟更喜欢小车的欧洲， PSA可以说是与VW品牌硬碰硬的狠角儿，当然将欧洲车型投放到国内，操控以及稳定性表现同样卓越，但对于国内“小白”一般的消费者来说，买车数据更大于用车体验，现阶段没有一个独立悬架，没有带T发动机，出门都不好意思跟人打招呼。

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从最近这两年产品投放的布局以及产品配置以及定位就能看出来，世嘉以及C3-XR在去年还都是4AT变速箱， 15万以下产品依然难以看到独立悬架。这些自以为非常优秀的设定，其实在国人的眼中，恰恰是不能接受的点项。

最后反问一句：就算有优秀的操控又如何？法系车操控从来不是问题，而雪铁龙作为一个有运动基因的品牌，操控更不是问题，问题是如何丢掉这个“运动帽子” ，换上更接地气的态度，迎接国内消费者。

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