#单车基械匠#单车基械匠：每次刹车都会导致悬挂被压缩的真正原因在这里
大家好 ， 欢迎大家收看新一期的单车基械匠 。
在我们之前的硬核：什么是反蹲值？为什么说设计软尾自行车的悬挂比一些汽车的还要复杂中 ， 详细解释了什么是反蹲 ， 以及反蹲在软尾自行车悬挂上的影响 ， 还有如何来控制悬挂上的反蹲的量 。 基本上 ， 反蹲的量会影响车手在踩踏时影响到悬架的程度 。 反蹲值越大 ， 则在踩踏中给后悬挂所带来的影响越小 ， 但是相应的就会削弱悬挂的灵敏度 ， 反之亦然 。 反蹲值被设计的作用是为了避免悬架因为以上这些原因而被压缩 。 那么 ， 相应的 ， 悬挂也会因为某些原因而会自己升起 ， 这也就是我们今天要聊的内容 ， 反上升（Anti-rise） 。
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图中的红线和蓝线交点的位置 ， 就反应了反升值得大小
反上升的原理和反蹲很像 ， 但是效果相反 ， 反升值数值的大小可以控制刹车对后悬挂的影响 。 在刹车时 ， 车手的重量会由于减速所带来的惯性而向前移动 ， 所以后悬挂就会有上升/拉伸的效果 。 不过 ， 刹车的制动力又会让悬挂和避震后胆压缩 ， 从而可以抵消由于车手重量向前所导致的悬挂上升 ， 因此可以让自行车在制动时 ， 保持一个更为稳定的状态 。
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在不少演示自行车后悬挂压缩的视频中你都可以发现 ， 当后轮保持静止状态时对悬挂进行压缩 ， 后轮碟刹上的卡钳 ， 就会围绕碟片左右移动 。 这是车轮静止状态 ， 那么如果是反过来呢？当自行车在行驶状态下忽然制动时 ， 车架就会相对于车轮运动 ， 所以悬挂就会做出动作 。 悬挂压缩的行程则和卡钳相对于盘片运动的范围成正比 ， 则卡钳围绕盘片运动范围越大 ， 则运动中刹车时 ， 刹车对悬挂的影响也越大 。
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从理论层面上来说 ， 较高水平的反上升值会让悬挂感觉过于僵硬 ， 对路面的反馈也会更弱 ， 并在刹车时更容易产生噪音 。 这个比较容易理解 ， 反上升水平越高 ， 则车架因为刹车制动力所带来的压缩则会越多 ， 这说明卡钳在压缩时相对于碟片运动的范围越大 ， 当开始制动时 ， 刹车会锁定 ， 从而影响悬挂对于细微震动的反应 。 所以 ， 避免刹车抱死可以让后悬挂更为顺畅的工作 ， 从而从一定程度上增加了车轮和地面的接触时间 ， 增加了抓地力 。
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目前 ， 业界普遍共识是反上升值不好 ， 很多公司也都在悬挂设计中尽量的降低其对悬挂的影响 。
在继续我们下边的内容之前 ， 我们来回忆一下如何确定一个车架的反蹲值：链条和后轴到即时中心点链线的交点 ， 决定了反蹲值的大小 。 当从后轮接触点连线的交点并继续延长后 ， 如果在车手的重心之上 ， 则判定反蹲值较大；如果在重心之下 ， 则反蹲值较小 。 在这里 ， 反蹲值受到即时中心点（IC）和链条位置这两者的影响 。 而在反上升 ， 影响反升值的只有IC的位置 。
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反蹲值范围的确定方式
确定反升值的大概范围的方法和反蹲值类似 ， 唯一不同的是 ， 后轮接触点的连线仅通过IC点 。 当这条直线在重心上方 ， 则反升值较大 ， 当刹车制动时 ， 则会压缩悬挂；在重心下方 ， 则反蹲值较小 ， 当刹车制动时 ， 悬挂就会被拉伸 。
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反升值范围的确定方式
正如我们在前边所提到的 ， 业界普遍认为反上升是不好的 ， 所以在有些设计中 ， 就会让这条连线尽量的接近水平 。 在之前的悬挂对比的文章中所提到的闪电Demo ， 由于连杆被设计的几乎成水平 ， 所以IC点的位置也就非常的远 。 当轮胎接触点和IC点连线后 ， 这条线和地面的角度就会非常的小 ， 大大的低于重心的位置 。 这就意味着Demo具有非常低的反升值 。 同样的设计在连杆大致平行的Horst-link和Twin-link上也是如此 。 另外在这里需要注意的是 ， IC点不是一个固定的点 ， 它会随着悬挂的工作而改变位置 ， 也就是说 ， 静止状态下反升值较大 ， 并不代表在开始压缩后的反升值 。 以下图为例 ， 反升值会随着悬挂的压缩而减小 。 通过刹车的移动也可以发现 ， 在悬挂的末端 ， 卡钳相对碟片的运动范围也更大 。
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另一个例子就是Trek的ABP设计 。 这是一个单转点多连杆的改进设计 ， 通过把后上叉上的转点移动到后轴设计为同心 ， 可以允许刹车可以安装在后上叉的位置而不是后下叉上 。 IC点会随着悬架的工作而移动向更远的地方 ， 从而降低了反升值 。
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在过去的单转点多连杆设计上 ， 也曾经出现过浮动式的制动卡钳 ， 通过连杆限制卡钳的运动来减少反升值 。
就像在反蹲第二部分：是什么原因导致了踩踏就像“拳击海绵”的感觉中提到的反蹲值一样 ， 反升值也需要在保持车架几何形状和保留灵敏度之间进行权衡 。 没有哪辆自行车可以不使用刹车 ， 但是刹车对悬挂的影响却是不争的事实 。 所以 ， 在软尾自行车的选择中 ， 你也可以自己找一些资料动手绘制一下 ， 找到最为适合自己的那一个 ， 而不是仅仅去看商家对自己悬挂的吹捧 。 #单车基械匠#单车基械匠：每次刹车都会导致悬挂被压缩的真正原因在这里
好吧 ， 今天的内容就到这里了 ， 我们下期再见 ， 单车基械匠 ， 每天给您带来更多新奇 ， 好玩 ， 有趣 ， 实用的单车知识 。 拜拜 。 #单车基械匠#单车基械匠：每次刹车都会导致悬挂被压缩的真正原因在这里
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