「牧游侠」本田和欧歌赛车越野车露营车欧歌NSXGT3Evo是获得冠军的GT3汽

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欧歌NSXGT3Evo是获得冠军的GT3汽车的更新版本。「牧游侠」本田和欧歌赛车越野车露营车

本田和Ac歌在SEMA上共享的展位或多或少地概括了这个展览：它展示了新旧赛车，概念车，老爷车，漂移车和各种越野车。为了安全起见，本田公司投入了一辆拉力赛车（实际上是SUV）作为良好措施。当我欣赏AcuraNSXGT3Evo时，出色的显示是RealTime赛车及其第一代AcuraNSX赛车的礼貌，该赛车在“速度世界挑战赛”中竞争了多个赛季。它的司机彼得·坎宁安（PeterCunningham）站在旁边。

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彼得·坎宁安（PeterCunningham）站在他最初于1990年开发的赛车旁边，并在1996年至2002年之间参加了五个赛季的比赛。这辆车获得了14次冠军，他的寿命长而令人羡慕。

汽车周刊：您的第一代NSX赛车是哪一年？

彼得·坎宁安（PeterCunningham）：这是有史以来首批生产的八款NSX之一。我们相信它的编号为00008 。 1990年秋天，当我们在WillowSprings首次开始对其进行测试时，这是一件神奇的事情。没有人见过，我们正在把它从加利福尼亚的托伦斯（Torrance）运到柳树泉（WillowSprings）。人们认为这是一艘太空飞船。我们在休赛期进行了一些早期的开发，然后在1991年进行了一次比赛，但是决定不参加1991年的宣传活动-所有汽车都被出售了。他们的需求量很大。他们不觉得现在是时候乘机去那里了。

AW：但是您最终还是参加了比赛？

PC：我们做到了。 1991年5月4日，我们在SearsPoint进行了一次比赛。我们与CorvetteChallenge的队友ShawnHendricks和LotusTurbo的DocBundy一起获得了Corvette的第三名。但是后来决定只停放它而不是比赛。五年来，它一直在美国本田的特殊项目中工作。

然后我们把它带出来并继续前进，并取得了不错的发展赛季，我们在1996年赢得了年度的最后两场比赛。这是1997年之后的先驱，我们在比赛中脱颖而出并赢得了赢得了1997年（世界挑战GT）冠军。

AW：您参加NSX多少个赛季？

PC：不包括1991年那一次，我们在1996–1998年使用正常吸气引擎赛车了五个赛季。我们将其带增压器带回了2001和2002年。所以它跑了五个赛季。 NSX参加了50场比赛，登上领奖台26次。超过一半的时间，我们在领奖台上。在26个领奖台上，有14个获胜。

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2019年Ac歌NSXGT3Evo赛车

在展位的其他地方，展示了the歌GT3Evo ，主要采用原始碳纤维制成，但引擎盖和车顶上布满了两条粗大的黄色条纹。这是获得冠军的Ac歌GT3的发展。该发动机是基于NSX的3.5升窄版V6 ，具有六速变速器。马力基于性能平衡的要求，但在500hp左右波动。据Ac歌称，车身是Evo的一大亮点，其中包括一个气动套件，以改善平衡性，驾驶性能和冷却性能。 525,000美元的要价中包括了铝制空间框架和竞赛专用防滚架。

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本田Ridgeline本田工厂绩效概念是一款履带宽度更大的起重卡车。它使用全地形轮胎和18英寸古铜色车轮。在这辆卡车上，有两辆富士自行车躺在床上，由Thule支架固定。上方是ThuleXsporter床架和Kukenam3帐篷。本田还用螺栓固定了一些配件，包括黑色的车顶横梁和横杆，压铸的踏板，挡泥板火炬，床架，床扩展器，车顶行李架和黑色吊耳螺母。格栅，车轮，后方标志和贴纸是概念。

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本田思域思漂移车。除了一些轻微的改装外，它是骨灰级的，例如转换为后轮驱动，完全改变悬架以及制造发动机以产生超过900hp的功率

纳雷车队和奥尔森的Kustom作品表现出了思域硅漂移车的基础上， 10日-Si基代思域汽车漂移。前述团队重新调整了K24发动机的方向，以实现汽车后轮驱动。它也经过了修改，包括锻造的活塞，钢坯连杆，套筒块，带孔的气缸盖，新的燃油喷射，更大的涡轮和含氮量。本田称，这使峰值功率达到926 。底盘接收到具有改性转向齿条，新的制动器，减震器和改性几何类似的处理。

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然后是2019年的本田PassportRallySUV ，该车由本田的工程师在俄亥俄州制造，能够在美国拉力协会的限量4WD驾驶级别上进行舞台拉力赛。它使用Maxxis轮胎， Carbotech刹车片，坚固的防滚架，前后防滑板和液压手刹，但根据本田的说法，它是普通的Passport 。卡车参加了俄亥俄州南部森林拉力赛，在克里斯·斯拉德克（ChrisSladek）和约翰·夏普斯（JohnSharps）的手中排名第二，总体排名第12 。「牧游侠」本田和欧歌赛车越野车露营车