「政商参阅」滴滴顺风车运营！女性乘车时间被限制？滴滴出行官方11月6日宣布

滴滴出行官方11月6日宣布，历经435天努力，迭代了18个版本，进行了330项功能优化，收到了30万条用户建议，最终决定11月20日起，滴滴顺风车陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。

此时，距离滴滴顺风车无限期下线已经超过1年之久。「政商参阅」滴滴顺风车运营！女性乘车时间被限制？

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女性限乘引争议

根据方案，试运营期间，滴滴将在这7个城市首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务。试运营期间，不收取信息服务费。

对于用户普遍关心的安全准入问题，滴滴称将引入失信人筛查机制，用户可公开查询到的失信被执行人无法注册成为顺风车车主。在新的方案中，滴滴也将引入失信人筛查机制，并积极探索与第三方信用产品企业合作方式，进一步提升用户准入门槛。具体如下：

1.车主和乘客注册顺风车时均需要提交身份证、通过人脸识别；车主注册时平台以动态拍摄方式采集驾驶证、行驶证和身份证信息，防止证件造假。 2.携手公安机关，对注册车主进行综合背景审查；3.可公开查询到的失信被执行人无法注册成为顺风车车主；4.滴滴顺风车还提出了信息核验卡的功能，司乘双方可以根据核验卡提供的头像（到达上车点前才提供）、车型、乘客人数等信息在上车前进行二次确认，若发现人车不符，用户可直接举报。 5.初次使用用顺风车前，车主和乘客使需完成安全任务及安全教育学习。

同时，滴滴方面表示，将原有的“信任值”升级为“行为分” ，根据用户最近收到的评价、投诉等信息进行履约、友好等多维度综合评估，引导双方行在平台上的“好行为” 。

相较于其他安全措施， 20:00后不接女性订单的规定，引发的争议尤其大。很多人认为，这是对女性的冒犯和隐性歧视。因为有前车之鉴、怕出事后要担责，干脆让女性无法方便地打车，属于典型的因噎废食。

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去年8月27日，两起安全事件后，滴滴在全国范围内下线了顺风车业务，让顺风车一度成为“危险”的代名词。随后滴滴开启了安全整改的序幕，在安全功能、处置流程、客服等环节进行优化。

今年10月底，滴滴官方公布了安全整改进展，称自去年9月4日启动安全自查、整改以来，在主管部门指导帮助下，目前限时整改项全部完成。滴滴还特别提及外界关注的各项安全数据：涉性案件方面，今年上半年滴滴网约车涉性类犯罪案件比去年同期下降了七成；警企合作方面， 98%的调取证据工单都在10分钟内完成，平台上的案件破案率保持100% 。

但是，从乘客尤其女性乘客这个角度来找“药方” ，难免有些跑偏，恐怕还会让人误以为滴滴认同“女性少出门就会少出事”的说法。

虽然100%安全一直是滴滴亟待攻克的难题，但滴滴从未放弃过顺风车这个业务。

对顺风车市场的执着

滴滴出行CEO柳青曾坦言，顺风车的日订单为100万到200万，而滴滴整体日订单为2000万到3000万，顺风车占比只5%到10% 。为了这个业务我们要不要担这么大风险？。

今年1月份，有消息称，滴滴内部正在积极运作顺风车业务重新上线，预期上线的时间是2019年6月前后。滴滴方面随即回应称，今年春运，滴滴顺风车无法继续提供服务，仍在全力整改中。各方对顺风车的产品设计、安全标准以及责任界定尚未达成共识，相应方案还在讨论中。

虽然今年6月份上线的消息被证实不实，但滴滴并未放弃顺风车的运营。

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今年2月份，滴滴出行创始人兼CEO程维给13000名员工召开全员会，会前所有员工收到的邮件里罗列了10个关乎滴滴生存和发展的重大问题，顺风车是否恢复放在第3个。

顺风车迟迟不能恢复上线，苦寻盈利空间的滴滴，开始将重心转向了拼车业务。 11月1日，滴滴在北京地区上线拼车新模式，未拼车成功的市民不再享受实惠的“一口价” ，而是直接按照实时快车价格付费。

拼车看似是快车的一种，但细想下来除了司机不同外，其实和顺风车的性质一样，都属于共享出行的范畴。

滴滴拼车于2015年12月上线，去年4月公开的数据显示，滴滴拼车日均订单已突破240万元，成为交通领域分享经济的典型代表，超过50%的乘客都愿意接受拼车。

这说明，共享出行的需求量很大，顺风车市场潜力巨大。

针对为何不放弃顺风车业务，滴滴方面称，滴滴的初心，一直是匹配顺路出行的车主和乘客，让大家更便捷更便宜的出行。我们坚信，顺风车是在为用户出行创造价值的。所以，今天，尽管做好顺风车是一件很难的事，在安全上我们也没有一个100%无风险的产品方案，但我们仍然愿意坚持去做，开放透明、坦诚沟通，不断前进。

新的顺风车市场格局

在滴滴顺风车停摆的一年多时间里，用户从担忧安全，到重新期盼上线；顺风车市场里也多了新的玩家，新旧势力开启角逐。嘀嗒、哈啰、高德，再加上即将回归的滴滴，顺风车市场再次迎来变局。

2018年12月，哈啰出行宣布开启顺风车司机招募，并于2019年2月正式上线顺风车业务。当时哈啰就宣称进入300多个城市，注册车主达到200万、总发布订单超过700万。

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与滴滴同样在2018年8月下线顺风车业务的高德，也在今年6月开启重新启动顺风车主招募。高德方面还称，将坚持不抽佣、不营利、真公益、真顺风。 7月24日，嘀嗒联合多个机构协会推出“顺风车行业标准课题研究集思会”(以下简称“集思会”) ，邀请用户、专家学者等围绕“平台运营规范标准”等方面进行讨论。今年9月，其宣布嘀嗒出行的用户突破1.3亿，车主数量突破了1500万。

一个多月前，吉利集团的曹操出行正式宣布在成都和杭州开通顺风车，正式入局顺风车业务。这是除了一直都在运营的嘀嗒顺风车及阿里背景的哈啰顺风车外，首个专车企业入局。

有互联网分析师称，尽管都在试图打开顺风车这一市场，但并没有特别激进的动作，所以各方还都有机会。未来很长一段时间都会是群雄纷争的局面。

拿嘀嗒来说，平台仅是希望以低价吸引用户，而忽略司机方面的利益。然而仅靠低价却不能给予司机足够的利益，司机就没有接单的动力，司机没有动力自然影响用户体验，平台也就难以形成良性循环。

而以往滴滴顺风车的定价标准是时长+里程计费，较快车便宜20%~40% ，当时也喊出了“越远越划算”的口号，滴滴再从中抽取少量的“信息服务费” 。滴滴早期凭借大规模司机乘客的双方补贴，占据了不少顺风车市场。

顺风车市场虽是群雄逐鹿，但未能出现寡头垄断的地步，滴滴顺风车还有机会。

机会还在，但是由于缺乏统一行业标准和规范，目前各家出行平台往往按照“家法”来运行顺风车业务，在平台、车主和乘客的三方责任关系，运营规范标准如发单机制和定价体系，安全保障体系建设如人车准入标准和行程中监控等方面，尚无一个可参考的通用标准，对于偏离顺风车本质和安全门槛的行为，也缺乏统一的标准规范来进行惩戒和约束。

只能说，顺风车，且行且珍惜。