小强热线浙江教科@七座车被追尾，第三排乘客生还难小强实验室

小强实验室

本节目由浙江省消保委“浙江省消费维权公益大使”、浙江广电集团第一品牌新闻主持人小强全程主持。浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员汪英来提供技术支持。

新闻背景

坐前排安全，还是坐后排安全？这是很多人关心的话题。

国外曾进行了大量时速80公里的追尾碰撞试验，结果我们发现，在这样的速度撞击下，三厢车变成了两厢车，两厢车变成了一厢车。来看实验视频。

第三排不安全原因之一：

车身尾部钢材用料差

德系SUV只有第一排乘客受高成本的热成型钢保护，从第二排乘客开始，一直到车尾，采用的都是低成本的高强度钢。

国内销量第一的MPV：别克GL8同样只有第一排乘客受高成本的热成型钢保护，而保护第二排和第三排乘客，同样是低成本的高强度钢。

从七座车的车身结构看，第三排乘客实际上是坐在了后备箱里，这是整个车身最软的部分，属于被追尾时的缓冲区。如果发生严重追尾，任何车型都是以牺牲后备箱空间来换取第一排和第二排乘客的安全。

小强热线浙江教科@七座车被追尾，第三排乘客生还难//草丁生活 http://life.caoding.cn/

第三排不安全原因之二：

第三排距离后窗玻璃太近

车型

第三排与后窗玻璃距离

别克GL8ES

50厘米左右

本田艾力绅

24厘米左右

大众途昂

23厘米左右

斯柯达柯迪亚克

23厘米左右

丰田汉兰达

20厘米左右

本田奥德赛

20厘米左右

第三排不安全原因之三：

减配车尾防撞钢梁

车型

车尾防撞钢梁

别克GL8ES

有小强热线浙江教科@七座车被追尾，第三排乘客生还难

大众途昂

有小强热线浙江教科@七座车被追尾，第三排乘客生还难

福特途睿欧

有

本田奥德赛

没有

本田艾力绅

没有

丰田埃尔法

没有

小强热线浙江教科@七座车被追尾，第三排乘客生还难//草丁生活 http://life.caoding.cn/

第三排不安全原因之四：

减配后排座椅钢板

车型

后排座椅钢板

别克GL8ES

有

大众途昂

有

本田奥德赛

没有

本田艾力绅

没有

雷克萨斯RX

没有

雷克萨斯RXL（六座、七座）

没有

浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员汪英来点评

很多二胎家庭都想拥有一辆7座车，但是，很少有人考虑第三排的安全。离开安全说便利，都是伪命题。

七座车，一方面是车辆本身第三排安全系数低，另一方面是汽车厂家不顾消费者安全的减配。

如果国内落地百万元左右的丰田埃尔法都要减配车尾防撞钢梁，那么价格更低的丰田车型，会减配成什么样子？本次实验中的丰田、本田车型减配车尾防撞钢梁，减配后排座椅钢板，底线在哪里？