「网约车速递」自动驾驶即将来临，或率先在网约车投放使用由汽车制造商向出行服务商转

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由汽车制造商向出行服务商转型，这几乎成了近年来所有车企的战略目标，而实现自动驾驶、智能化无疑成为重要条件。目前，众多车企迎来自动驾驶“路考”时代，离正式投放使用似乎也不太远了。「网约车速递」自动驾驶即将来临，或率先在网约车投放使用

近日， 2019世界智能网联汽车大会在上海嘉定举行。会上，浙江吉利、安徽江淮和江苏中智行三家车企获颁首批长三角智能网联汽车测试牌照，获准在长三角各个城市指定的公共开放道路上进行测试。此次长三角首批智能网联汽车测试牌照的获得，也反映出整个行业对吉利为首的三家车企自主量产自动驾驶系统的能力的认可。「网约车速递」自动驾驶即将来临，或率先在网约车投放使用

以吉利为例，在L1和L2级智能驾驶系统上，吉利都是中国自主品牌最早批量交付的企业，并且率先将智能驾驶系统在海外实现了量产。截至目前，吉利汽车旗下已实现L2级自动驾驶量产车型有，博瑞GE、缤瑞、缤越、嘉际、几何A、星越。从明年起，吉利将在35万公里高速公路、22000公里城市高架路和30个城市率先实现L3级自动驾驶。

如此看来，距离完全自动驾驶正式投放使用似乎已不再遥远。而关于自动驾驶汽车的率先落地使用场景，网约车似乎成为首选。更有专家直指，网约车的发展正是为了自动驾驶而生，所以自动驾驶技术一旦成熟，最先落地使用的也是网约车。在未来，人们出行呼叫到一个自动驾驶的网约车很快会成为事实。

本身，无人驾驶的重要作用之一就是提升车辆的流动性，而这恰好与网约车的属性不谋而合。

数据显示，目前私家车平均只有5%的时间在路上跑，其他时间都是停止状态，相比而言，网约车要不停穿梭在城市角落，平台需要不断提升车辆流动性，提升车辆使用效率。一旦自动驾驶与网约车在场景上结合，将具有巨大的想象空间。

当然，第一步还是要将自动驾驶和网约车打通，在这方面正在转型的车企无疑是具有优势的。仍然以吉利为例，吉利不仅在加快自动驾驶研发，同步还有布局共享出行的曹操出行。

再者，自动驾驶技术的研发需要大量数据支撑，而网约车在运营过程中积累的海量道路数据无疑是研发自动驾驶的一大利器。在转型发展过程中，车企需要借助网约车平台将用户的反馈应用在生产研发中，让他们更深刻的了解用户，为未来实现车辆定制化生产、提高用户体验、提升运营效率打下基础。正如吉利科技集团有限公司总裁、曹操出行董事长刘金良此前所说， “不做出行市场，我们造车，眼是瞎的” 。同理，不做出行市场，做无人驾驶，更是瞎的。

此外，成熟的自动驾驶技术率先在网约车行业使用，将会大大有利于自动驾驶的普及。网约车成为人们日常出行的重要交通工具，在使用过程中人们可以近距离感受无人驾驶，大大拉近和无人驾驶的距离，让人们更快了解到新技术、接纳新事物。

作为一名普通消费者，笔者还是蛮期待自动驾驶时代的到来，届时不仅解放了司机们，交通事故率相信也会大大降低。