十渡车神@说好不哭，大众停止品牌扩张，换血开拓电动车市场据欧洲汽车新闻报道

据欧洲汽车新闻报道，大众集团CEO赫伯特·迪斯宣布大众已经暂停持续几十年的品牌扩张战略，并收紧经费开支以支持电动车的研发和生产。

版图奠定，大众暂停扩军

迪斯在法兰克福车展上接受采访表示大众暂时不需要更多的品牌，目前已有的品牌完全可以保证大众的盈利，因此短期内不需要收购更多品牌。十渡车神@说好不哭，大众停止品牌扩张，换血开拓电动车市场

事实上，早在2012年，时任大众汽车CEO马丁·文德恩就已经表露过不再收购其他品牌的想法。

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在费迪南德·皮耶希时代（1993年至2015年），大众形成了多品牌汽车帝国的格局。在皮耶希的带领下，大众曾在一年时间之内接连收购了宾利、布加迪和兰博基尼。

2011年，大众收购商用车企业MAN ，超越丰田成为世界第二大汽车公司。但过于激进的扩张却给公司带来了更多不稳定因素，公司或因机构太过庞大而陷入诸如福特、通用一样的困境。

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2012年7月4日，大众宣布以44.6亿欧元的价码收购保时捷汽车业务余下的50.1%股份。加上上半年收购的摩托车企业杜卡迪，大众形成了如今12品牌的格局。十渡车神@说好不哭，大众停止品牌扩张，换血开拓电动车市场

同年的7月26日，菲亚特和克莱斯勒汽车双料CEO马尔乔内对大众激进的扩张给予侧面攻击，指责大众汽车在定价策略上过于激进，价格战使得原本低迷的欧洲汽车产业状况越发恶化。尽管当时文德恩声称马尔乔内的说法纯属无稽之谈，但自那年起大众暂停了扩张的脚步。

其后，大众汽车完成了史上规模最大的人事调整，总计31名顶层高管发生职位变动。此次调整将重心放在中国业务、商用车业务和奥迪品牌业务上，自此大众进入了稳定期。

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尽管如此，业内还常常传来大众即将收购谁的声音，比如今年4月传出的“江淮即将被大众收购”和9月“博郡汽车即将被大众收购”的传言，圈内也有人对此大作分析。如今大众停止扩张的官宣相当于公告各位：停止收购，我们即将回到品质铸就声望的老路上。

有趣的是当大众放缓脚步的时候，曾经嘲讽它激进的菲亚特克莱斯勒集团和雷诺集团却正寻求高达35亿美金的大宗并购交易。

整合资源，押宝电动化市场

6个月前，几十座集装箱式模块房空降在位于德国东部兹威考旁的大众工厂旁，向众人传达一个鲜明的信号——兹威考工厂即将成为大众汽车自动化的起点。

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从马车到内燃机是一场工业革命，从内燃机到电机也是一场全新的革命，作为全球最大的汽车制造商，每一次革新都像是一次换骨。

大约9000吨的钢制设备被从工厂转移，原有设备仅有1/3可以被继续利用，从底层装配工到高级工程师甚至是经理都要接受各种培训以适应电动化汽车的生产流程。尽管电动车也是四个轮子的车，但与燃油车相比二者结构完全不同。

兹威考工厂将成为世界上第一家从内燃机汽车无缝切换到电动汽车的汽车工厂。大众在在电动汽车上押下了重注，投资330亿美元打造这间革新的实验室，目的是将兹威考工厂打造成为欧洲最大的汽车制造厂。预计年产能为33万辆，仅仅略低于特斯拉今年的目标全球交付量，其中ID.3电动汽车将于11月开始下装配线。到2021年，该工厂将完全停止生产传统汽车。大众总共将投入12亿欧元，用于生产三款大众电动汽车，其中两款用于奥迪品牌，另一款用于兹威考的西雅特。

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未来，大众全球范围内的16个工厂也将从燃油车工厂转为电动汽车工厂。

“我们知道风险很高，这一点毫无疑问， ”大众终身员工、受过专业训练的金属工人托马斯·乌尔布里希说， “但除了坚持我们的战略，别无选择。 ”

节约成本，奥迪砍掉近半车型

据外媒报道，奥迪近期公布了一项节省成本的方案，目的是将产品组合削减45% ，以求进一步削减成本。

奥迪首席执行官布拉姆?肖特（BramSchot）表示，针对特定市场的变速箱、发动机组合和某些型号的汽车都被砍掉了，直接导致产品组合减少了27% ，未来还会进一步削减，通过更少的车型对消费者进行更精准的服务。

缩减下来的资金，将被奥迪用于投入到新四化的研究方面。据奥迪首席执行官BramSchot透露，到2022年奥迪将缩减170亿美元成本；同时在2023年前，将有140亿欧元被投入到新四化领域的研发中，这笔钱将占据奥迪2023年前总支出的1/3 。

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此外，奥迪下一代A4将不再基于发动机纵置前驱布局的MLB平台打造，转而采用发动机横置布局的MQB平台，此举使得下一代奥迪A4在全生命周期内节省10亿美元。

今年1-8月，奥迪全球累计销量为121.17万辆，同比下滑4.5%；奥迪在华累计销量为42.74万辆，同比增长2.4% 。

汽车新四化是一种趋势，大众及时转变战略是对时局最好的解读。尽管会有改革的阵痛，但想要在内燃机终结的时代存活下来，就要用壮士断腕的勇气证明自己在电动车领域也能成为王者。