「汽扯扒谈」与燃油车竞争，电动车真有实力替代燃油车了？ 2019年成都国际车展正在如火如

2019年成都国际车展正在如火如荼进行中，众多新车型首发亮相或上市，而这其中新能源车型占据不小的比重。同时多家新能源车企也悉数亮相，相比去年参展车企数量翻了一倍，威马更是唯一连续两届参加成都车展的新造车企业，它们在车市舞台的“戏份”越来越大。

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其实不仅在车展，在日常生活中，我们也会发现看到新能源车型越来越多，消费者对于新能源车型逐步接受。尽管有关新能源车型补贴正逐步退坡，但是这也让新能源市场更为理性与成熟。

据统计， 2019年1-7月中国新能源汽车销量69.9万辆，比上年同期增长40.9% 。其中纯电动汽车销量55.1万辆，比上年同期增长47.8% ，依然保持快速增长。我国新能源汽车保有量已达到261万辆，其中纯电动汽车保有量达到211万辆。「汽扯扒谈」与燃油车竞争，电动车真有实力替代燃油车了？

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确实在补贴退坡后，一定程度减缓新能源车型增长趋势，但是新能源发展方向已逐渐明朗。虽然先期受新能源车型价格或者是上牌便利，对消费者引导占据主要原因，但随着市场保有量增加及新能源行业发展，新能源车型本身优势也正逐步体现出来。

在这种情况下让我们站在用户的角度，将新能源车型销售主力——电动车与燃油车型，从使用到售后进行全方位对比，看看退补后从同一“起跑线”出发，电动车是否已经展示出替代燃油车型的能力。「汽扯扒谈」与燃油车竞争，电动车真有实力替代燃油车了？

用车花费相差近五倍

对于消费者而言，日常用车成本是最为关注的。虽然今年整体车市不景气，但是日系车型销量普遍增长，这与日系车型省油、用车成本低有很大关系，因此欧美车型纷纷降低排量，强推小排量车型，满足排放要求，提升车型竞争力。

目前在城市日常行驶工况下， 15万元左右SUV燃油车百公里油耗可达到6-7升左右，如果按每年车辆行驶1万公里， 92号汽油价格7元/升来进行计算，燃油车每年在燃油花费在4200-4900元。

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而同样里程以电动车来计算，百公里电耗14kwh左右，居民用电费用按0.6-0.8元/度计算，电动车行驶百公里花费8.4-11.2元， 1万公里花费仅840-1120元，差距还是非常明显的。而不同品牌电动车，百公里耗电量也会有所不同，这也体现车企技术实力。比如威马汽车电能转化率高达93% ，百公里耗电量仅12kwh左右，因此车型每年花费还不到1000元。

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另外对于电动车而言，节省用车费用还体现在其他方面。一方面从购买开始，电动车免购置税就已经显示出优势；另一方面在保养方面，燃油车每年至少花费上千元，而电动车保养费用非常少。所以在用车成本上，电动车除了车辆本身购买花费外，日常用车成本相比燃油车非常明显。

质保敢定“终身”

质保不仅体现出车企对于旗下车型的信心，更体现出对于消费者的诚意。对于燃油车而言，采用两年四万公里或者三年六万公里“行规”已延续多年。但车辆出现问题一般在五年左右，因此燃油车两、三年的质保年限更多只是“摆设” ，在车辆出保之后，消费者总是提心吊胆。今年市场不景气，一些车企为了显示诚意，推出关键部件五年甚至十年保修，但诸多限制要求，对消费者吸引力大打折扣。

而对于电动车来说，在质保方面则“大气”很多。整车质保4年起比比皆是，甚至还有电动车打出6年超长整车质保承诺。另外在核心“三电”部件，电动车更是体现出超强自信，目前普遍采用8年15万公里质保，从整个行业惯例，电动车在质保明显比燃油车更胜一筹。

电动车在质保方面魄力不仅于此，比如威马汽车甚至推出动力电池终身质保，相当于在售后承诺抛出“王炸” 。需要特别指出，威马动力电池终身质保是针对整块动力电池进行保修，并非有的车企“偷换概念”只质保电芯。因此当车主在日常检测中发现动力电池某个模组出现问题，威马将对其进行免费更换或维修。这种“简单直接”的方式，让消费者真正受益与放心。

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除了新车方面，电动车在二手车方面质保也打破陈年惯例。以往，经常有消费者投诉购买二手车“被骗” ，通过交易市场或者电商购买车型，买到手没几天就一堆问题。一些豪华车企很早推出官方二手车这一业务，但价格不菲而且质保基本都只有一年。因此对于消费者很难真正买到放心且实惠车型。

电动二手车市场目前还没形成规模，但是市场潜力很大。虽然目前在电动二手车检查这方面，还没有成熟体系可以参考，但这并不意味着电动二手车发展处于停滞状态。在8月份，威马汽车发布首个官方认证电动车二手车品牌。同时首创威马二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系。其中二手车质保达到3年或10万公里整车质保和5年或10万公里三电质保，这基本与燃油新车质保相一致，而且消费者或租或买都可拥有，这实际上是二手车行业“很大一步”革新。

保值率开始看齐

燃油车经过多年发展，有一套很完整的二手车评估方式，一款车型只要报出年款、配置及出险数据，基本就有个大概的销售价格，这就是这辆车保值率。不同品牌车型保值率差异很大，保值率高的车型三年后能达到原车价格60% 。

目前二手车保值率显然成为车主的“痛” ，由于电池衰减严重，技术更新换代快，许多早期购买电动车型，三年后只能卖出“白菜价” ，这也成为影响消费者购买电动车最大阻力之一。

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但是这样的行业痛点并非无解。比如威马在行业首创推出三年6.18折保值扣抵换购新车车款权益，这已经向目前高保值率的燃油车型二手车看齐，有效解决消费对电动车的保值焦虑。

另外相比传统汽车销售，威马要做并不仅仅是卖出一辆车，而是通过互联网+融合模式的用户服务体验创新，提供车辆全生命周期的价值管理和保障。 2019年8月威马正式发布用户关怀计划：通过车辆换电升级、动力电池终身质保、未来车辆增换购及转让等服务，而这一套“组合拳”解决电动车售前、售中、售后痛点，取得非常好的市场反馈。

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在今年新能源车市，只关注产品或者只注重服务的新造车势力，都在市场上“碰了壁” 。未来在中国新能源车市脱颖而出的企业，一定是产品与售后“两手”都要硬。作为新造车势力领头羊，威马在产品性能不断突破的同时，售后服务方面采用全新变革，进一步提升车型竞争力，也助推电动车市场与行业良性与快速发展。

最后的话：

相比发展超百年的燃油车型，电动车真正发展不过十多年时间，因此在技术、特别是相关配套方面仍需不断完善，这也是电动车发展面临的障碍。但随着威马EX5这样综合续航里程超过500公里车型出现，以及充电桩安装密度逐步提升，电动车是使用方式和环境已经大为改观。电动车在智能化方面的布局与发展，更是汽车“进化”新方向。

通过与燃油车综合对比发现，电动车在强化优势的同时， “短板”已经到逐步改善。电动车真正替代燃油车虽然仍需时日，但并不遥远。新能源行业发展首当其冲需要聚拢“人气” ，电动车市场也“呼唤”有实力车企尽快“上位” 。

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威马汽车在产品方面安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的做法，非常贴合其做智能电动汽车的普及者的目标。保证消费者“用得爽、用得起”的思路，也造就威马务实的产品与服务体系建设。随着威马汽车进一步完善产品矩阵，将助力智能电动车直面与燃油汽车竞争，加速推进我国乘用车电动化进程。