长沙|别让许家印跑了长沙

文丨熊猫的熊
许家印卸任恒大地产集团董事长，赵长龙接任。
8月17日，债务漩涡中的恒大，因为地产集团董事长信息变更，再次成为关注焦点。
面对市场上的各种传言和猜测，恒大集团很快出面解释，这是恒大地产借深深房回A股终止后的正常变动，不涉及具体管理架构、股权的变化。

大家别慌，许老板还是集团实际控制人。
只是在恒大断臂求生的背景下，那些逾期商票的持有者，那些买了房项目就停工的民众，看到这个新闻，估计脑海里只有一个想法：
别让许家印跑了。
01
提到恒大，不得不提恒大汽车。
2018年，许老板远渡重洋，和出走海外贾跃亭的联手，开启了恒大的魔幻造车简史。
尽管两人的蜜月没有持续多久，但擅长做PPT的贾跃亭和法拉第未来的加持，至少给恒大的造车事业开了个头。
造车不同于盖房。
在各大工业门类中，汽车制造一向被视为综合工业水平的代表，它的链条长，零部件多，产业链交叉程度深。
曾贵为首富的地产大亨许老板，没有被困难压倒，他将地产行业的逻辑移植过来，所以造车的思路打法，那叫一个简单粗暴。
2019年恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印将恒大的造车理念，总结为“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好” 。
再浓缩一下，那就是三个字：不差钱。
恒大汽车圈地建厂，买来汽车公司的股权，买入多项专利技术，邀请多名国际设计大师设计车型。
恒大汽车的生产线，就这样热火朝天地转起来了。
当然，市面上对恒大造车的质疑，从来没有停过，因为许老板的造车之路，的确太“野”了。
比如，传统车企都是先采购设备，搭建生产线，再来建厂，但恒大反着来，先建厂。这就让造车看起来像是服务地产，变相低价圈地。
再如，国外的特斯拉，国内蔚来、小鹏、理想等造车新势力，一款新的车型，都是需要耗时数月甚至一年才推出。
但恒大去年一口气公布了恒驰1-6六款车型；今年4月的上海车展上，更是展出9种车型。
这里还有个插曲。

上海车展， 9款恒驰首次集中亮相，展区却被围挡起来，不让近距离拍摄围观和试驾，因为展车基本还是模型，这成为本次车展仅次于特斯拉维权风波的大瓜。
恒大造车步子迈的大，资本市场也跟着膨胀起来了。
今年年初，恒大汽车的市值，一度达到7000亿港元左右，超过比亚迪，成为车企市值的榜首。
那是许家印和恒大的巅峰时刻。要知道，这时候的恒大汽车，还一辆车都没卖。
02
按照恒大汽车的规划， 2025年年产100万辆车， 2035年产500万辆车。
什么概念呢？
【长沙|别让许家印跑了】目前，汽车保有量达到超过500万辆的城市，全国只有北京、成都和重庆。而有汽车之城称呼的广州、重庆，年产量也只有300万辆左右。
为了给市场一个交代， 2020年年中，恒大汽车表示，恒驰产品计划2021年上半年试生产，力争2021年下半年量产。
今年年初，许老板又改了说法，称计划今年4季度试生产，明年实现大量交付。
但生产延期的恒大汽车，距离小目标已经十分困难了。
就在前几天，恒大发布公告，正接触独立的第三方投资者，包括但不限于出售公司上市附属公司恒大汽车及恒大物业的部分权益。