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答案很可能是否定的
一来，外卖领域是一个充分竞争过的市场。滴滴难进。朱啸虎提到，“和平不是谈出来的，是打出来的” 。
从美饿百三国鼎立，到饿了么收购百度外卖，阿里收购饿了么，如今美团外卖六分天下的战局，是打出来的。城墙稳定。
股市投资有“七二一定律”，即十人炒股，七人亏损，二人持平，一人盈利。而成熟的商业市场中，也同样存在“七二一法则”，超级公司占据市场的七成，老二占两成，剩下的一成，由小公司瓜分。
当前美团外卖用户数超2.5亿，占据了62%的国内市场份额，活跃配送骑手超过50万，覆盖城市1300个，日完成订单量破1800万。（数据来源：国家信息中心所发布的《中国共享经济发展年度报告（2018）》）
外卖市场呈现出厮杀过后的马太效应，很难改变。滴滴这时再入场，无疑于火坑里送钱，无效打击。
二来，滴滴外卖，杀敌一百，自损一千。和UberEats调用原有的汽车资源、司机资源进行外卖业务不同。滴滴外卖必须征集全新的外卖团队资源，商户地推资源等待，而非已有资源的再次利用。这是一件极其损耗自身精力的事，吃力。
同时，外卖在国内，到目前为之，都不是一件赚钱的事情。就连头部美团外卖，至今都在赔钱。滴滴做外卖，相当于打劫一个“穷人”，势必要空手而归。
三来，滴滴外卖不讨好。如果滴滴想拿UberEats的成功，作为进军外卖的正当理由的话。那我们来拆解一下UberEats的30亿美元营收，就会发现一大部分得益于国外高昂人工费用。外送价值可能远大于食物价值。
一单UberEats的客单价，食物费用可能仅仅占10%，外送费占比90%，并且被客户接受。目前，国内绝大多数外卖用户还远不能承受，配送费高于餐费，更何况是数倍高于餐费。环境不同，文化不同，UberEats这种高端外卖业务，国内显然还没到火候。
四来，电动车外卖和打车，本身缺少场景的强关联。假使真的投入100亿，滴滴外卖做成了，可能也就是多了一条独立的亏钱的外卖线。精神层面，对于公司的使命，无济于事。经济层面，对于公司的估值和营收，反拖后腿。
五来，滴滴的精力财力是有限的，当他分心做了外卖，花在司机、乘客这两个用户上的时间和金钱也会随之减少。
而滴滴作为一个打车平台，而非出租车公司。当它不能解决过高的司机抽佣，以及过高的打车费用这两个主要矛盾，将导致两端用户流失，跳到美团打车平台。这将是“不务正业”的后果。
05
随着无锡工商局的出面，滴滴外卖带给这个城市的狂欢，也到此结束。随后近2周时间里，再也没有滴滴外卖的消息出来。
不知道是不是意识到自己走了弯路，这段时间，滴滴选择做更靠近自己的事情，例如联合31家汽车企业成立“洪流联盟”，还包括进军墨西哥市场。
也有小道消息传出——滴滴重启了收购OFO的谈判。另有媒体披露，滴滴计划最早今年IPO 。
一连串动作中，可以察觉到滴滴慌了，开始连夜给自己挖护城河。
毕竟美团从做打车到收购摩拜，随后摩拜推出共享汽车，绝非试试而已。再加上，不会有一心一意的资本，一旦美团出行成绩做出来，资本立马会用脚投票。
这一切着实给滴滴带来不言而喻的压力。就像猝不及防的一巴掌，啪地一声打醒了滴滴和那个试图“君临天下”的男人。
【上海招聘带车司机，上海娱乐会所招带车司机是真的吗是真的吗谁知道说说吧谢谢了搜】一个小插曲。当年滴滴与Uber合并后，不断有同事问程维，下一个对手是谁？

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