杭州元通林肯中心■胎气动了,哪种救命手段更高明?
开车出门什么部件最重要?有人说发动机 , 也有人说刹车 , 但是真正权重高的还是——轮胎 。 轮胎是动力传递到地面的最终端 , 没有轮胎提供抓地力 , 走不动也刹不住 。 发动机坏了还可以拖走甚至推走 , 但轮胎爆了基本上就只能叫救援整体装车运走了 。
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为了应对轮胎突发状况 , 自然要有应急措施 。 主流手段是备胎 , 但是随着城市人口越来越多 , 常在城市跑 , 良好的路况让很多人几乎忘了备胎这个东西的存在 , 对节能和空间的要求使得越来越多人觉得备胎多余 , 开始有了非全尺寸备胎 。 在后来都市人发现这东西的利用率实在太低 , 有的车型干脆就连备胎都没有 , 该为零胎压续行 , 实际上就是防爆胎 。
相信有不少车主朋友买车前和买车后对于备胎其实没有太多了解 , 这三种应急手段究竟有什么特点?优劣如何?怎么用?本期文章我们来为大家聊一聊 , 以供大家参考 。
全尺寸备胎
全尺寸备胎 , 顾名思义 , 就是指与车辆标准轮胎规格、花纹相同的备胎 。 一般还会提供同样的轮圈 。
优点:
1、理论上可以作为标准轮胎使用 , 应急效果最好
2、续航里程、称重最接近标准轮胎 。
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使用限制
1、大
它所占据的空间也比较大 , 一般安装在行李厢地板下 , 在设计时会挤占相当多的储物空间 。 也有外挂式 , 但容易被偷 。
2、重
全尺寸备胎比较重 , 每天装在车上 , 会提高不少自重提高油耗 , 非常浪费 。 最重要的是 , 较重的轮胎更换起来也更费劲 , 如果是力气小的女性开车出行遇到轮胎破损 , 换胎等于灾难 。
3、全尺寸备胎≠标准轮胎
国人最大的误区在于将全尺寸备胎看做“多送的一条轮胎” , 但实际上它依旧是备胎身份 , 并不能作为标准轮胎使用 。 备胎不常用 , 与标准胎的花纹磨损度差异很大 , 就好像两只脚穿不同新旧的鞋一样会别扭 , 长时间使用会对悬架和传动轴产生损伤 。 另外还有个重要的常识常被忽略 , 那就是只要拆装过轮胎就要进行一次动平衡 。 所以全尺寸备胎严格来讲还是只能作为应急备胎使用 。
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非全尺寸备胎
非全尺寸备胎 , 指的是规格要比标准车胎小 , 占用空间小了不少 , 重量一般也仅为标准胎的2/3 。
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优点:杭州元通林肯中心■胎气动了,哪种救命手段更高明?
1、小
非全尺寸备胎更窄 , 所以能为行李厢腾出更多空间 , 可以装更多的行李 。
2、便宜
价格仅为全尺寸的1/3甚至更低 。
3、轻
小了自然就轻了 , 一般非全尺寸要比全尺寸轻1/3甚至更多 , 更换起来更轻松一些 。 对油耗有正面影响 , 但很细微 , 毕竟也只是轻了10公斤左右 。
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使用限制
1、速度不高于80km/h
这还能好理解 , 毕竟只是应急用的备胎 。 两只脚穿不一样尺寸的鞋肯定难受 , 高轻度使用肯定对底盘和传动轴产生损伤 。
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2、里程限制 , 尽快更换
理由同上 , 时间长了会对底盘产生损害 , 最优情况是100公里以内换回标准胎 , 但如果距离较长则需要进一步放慢速度 , 并隔一段调换备胎位置 。
3、最好用在非驱动轮
非全尺寸备胎负载质量小 , 也就无法提供和标准胎同样的抓地力 , 所以不能用在驱动轮和转向轮 , 否则容易出现跑偏的现象 。
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两种备胎的共同点
备胎并不是放在那里就可以不用管了 , 也需要维护 。
1、定期检查胎压
如果换上的备胎是个亏气的 , 也就无法起到足够的作用 , 所以一定要定期检查 。
2、避免腐蚀
有不少朋友喜欢把润滑油、玻璃水以及一些杂物放在行李厢 , 如果没拧紧 , 就有可能流出来渗入备胎舱 。 有过涉水经历的也要尽快将备胎舱的积水清除并晾干备胎 。 液体对于橡胶是有腐蚀作用的 , 长时间不清理会导致备胎部分区域老化 , 使用时有安全隐患 。
3、定期更换
无论是什么尺寸 , 即便从来不用 , 备胎出厂6年也都要强制报废 。 老化的轮胎安全隐患非常大 。
即便有了更实惠更便宜的全尺寸备胎 , 有些消费者依旧不满意 , 毕竟还是要自己更换轮胎 , 难道就没有不用备胎的解决方法吗?
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零胎压续行(防爆胎)
零胎压续行是指轮胎没气以后还能继续行驶一段距离 , 一般至少在80公里以上 , 以保证车辆可以顺利抵达维修点 。 这并不是什么电子科技 , 实际上是使用防爆胎的效果 。 需要注意的是 , 防爆胎并不是真正意义上的“防爆” , 应该叫做“缺气保用轮胎” , 是在轮胎壁内增加了支撑结构 , 以物理手段保证轮胎缺气时依然能起到一定支撑作用 。
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优点
1、免去更换轮胎
防爆胎最大的优点就是不用费劲地去换备胎了 , 因为压根儿就没有备胎 。 这是很多女车主的福音 , 开车直接去最近的修理厂 , 喝着茶等就可以了 。
2、腾出更多空间
没有备胎也就不再需要设计备胎舱 , 行李厢空间也就更大 , 腾出了相当大的空间 。
3、大大降低爆胎几率
需要注意 , 乘用车防爆胎不是军车所用的那种真正意义上的防爆胎 , 但由于防爆胎独特的结构会更“强壮”些 , 发生大面积“爆破”的几率会非常低 。
使用限制
1、80km/h以下行驶80km
轮胎毕竟破损了 , 所以要跑慢一点 , 一般不是太严重破损可以支撑继续行驶80km , 足以满足一般都市使用 。
2、需要配合胎压监测使用
这是最常被忽略的 , 因为在漏气过程中甚至完全亏气的时候 , 防爆胎很有可能不会表现出明显征兆的 , 导致车主无法及时发现问题 。 所以就需要有实时胎压监测来提醒车主及时修理 。
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3、舒适性差
防爆胎由于多了一些结构并且使用特质轮圈 , 所以更厚更硬 , 所以减震效果降低 , 同等条件下舒适性会比较差 。
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4、价格高
防爆胎显然技术和成本更高 , 价格一般要比普通轮胎贵一半左右 。 大多是使用在豪华车上 。
5、防爆胎不是你想换就能换
看到防爆胎这么多好处 , 很多人就想把自己车换上防爆胎 , 这是个误区 。 上面说防爆胎多用在豪华车上并不只是因为它贵 , 而是因为要用防爆胎 , 不但要使用特殊轮圈 , 底盘也要经过特殊设计和调校 。
要知道 , 防爆胎比较重 , 这就会增加车辆的簧下质量 , 而且胎壁较硬 , 这就要求底盘经过特殊调校 , 否则既影响舒适性 , 还会加快磨损减震筒等悬挂部件的磨损 。 而底盘调校又是一个耗费比较高的项目 , 一般中低端车没有这方面的成本预算 。 所以 , 在配置表里 , 并不只是单纯一个“防爆胎” , 要想使用防爆胎 , 需要的是一整套的“零胎压续行”系统 。
6、修补技术要求高
由于防爆胎的特殊结构和较硬的胎壁 , 要想将其从轮圈上扒下来是比较困难的 , 操作不当就会对其造成不可逆的损伤 , 严重影响轮胎寿命 。
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总结:
说了这么多 , 看起来零胎压续行是最好的了?并不是 , 这三种轮胎补救方案的选择要根据使用环境来决定 。
全尺寸备胎看似最浪费、最费劲 , 但却是可靠性和持久度最强的 。 所以在维修网点稀少的偏远地区使用 , 或者是到恶劣环境进行越野驾驶 , 至少带两条全尺寸胎是基本常识 。 那种地方可没地方找人维修的 。
非全尺寸备胎则是城镇等维修网店较多地区的最实惠选择 , 更便宜、更小且更容易更换 , 出问题了换上以后直接就去附近的维修厂修好 。
零胎压续行看起来是最方便省心的解决方案 , 但毕竟购买成本太高 , 近几年恐怕还不是平民车所能负担得起的 。 而且维修也并不方便 , 在一些小城镇恐怕也不是每个维修厂都能修理的 。 在都市使用倒是非常不错的选择 。
所以 , 选择适合自己的才是正确的
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