【车行易·有车】电动车比燃油车自燃率低5倍?马斯克“耍了个花招”
今年以来 , 以特斯拉为代表的电动汽车频繁卷入自燃风波 。 舆论裹挟之下 , 特斯拉CEO马斯克曾为电动车辩解:事实上 , 电动车起火的可能性比燃油车低500% 。
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10月15日 , 在汽车关键部件新生态产业峰会上 , 中国工程院院士杨裕生对这一观点表态 , 他认为马斯克在这个问题上“耍了一个花招” , 是故意混淆视听 。
数据显示 , 2003-2007年 , 美国平均每年发生28.7万起汽车火灾 , 烧车率为0.14% , 但这里有个关键细节是 , 新车、老车烧车的比例相差悬殊 。 据计算 , 2000-2006年新车自燃在全部烧车中的比例为15.3% 。 【车行易·有车】电动车比燃油车自燃率低5倍?马斯克“耍了个花招”
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但特斯拉涉及自燃的都是2000年后的新车 。 马斯克用电动汽车的新车和燃油车老车的起火几率去比较 , 是不合理的 , 如果算上新车和老车的差异化因素 , 电动车的烧车率仍然不低 。 不能因为燃油车烧车就感到电动车烧车不是个问题 , 或者说问题比较轻 。
从电池技术、发展线路、补贴政策、思想方法等四个主要方面分析电动车频繁燃烧的原因 , 归根结底是 , 过度追求续航里程 , 导致电池多装或者急促地高能量密度化 , 安全性双重下降 。
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不过这一情况有望改善 。 补贴停止以后 , 长续航里程的纯电动车将失去优势 , 高镍三元锂离子电池的前景也难以预料 , 而国产的油电混合动力车和镍氢电池或许会畅销 , 它的节油效率相当高 , 大概50%以上 。
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对于电动汽车起火事故频发的现象 , 首先要承认电池组是一种含高能物质的部件 , 其次要认识到安全性是一个事故概率问题 , 再次要把使用电池作为使用易燃易爆物品和高电压器件一样对待 , 尤其是含有大量有机溶剂的锂离子电池 , 最后应该用增程技术解决安全与里程的矛盾 。
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要用好安全成熟的电池发展节能减排的电动汽车 。 技术路线方面 , 建议以微小型车作为纯电动汽车的突破口 , 既能节能减排 , 安全性也相对较高;而大中型车则应发展纯电驱动的增程式汽车 。 杨裕生呼吁发展增程式汽车多年 。 增程式不是像纯电动汽车的过渡 , 而是未来的主力 。
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增程式汽车有八大优势 , 不会过充过放 , 寿命长 , 磷酸电池比能使用合理 , 安全性进一步提高 , 电池少 , 更容易推销 , 除此之外还节能 , 增程行驶的时候节油率50%以上 , 它可以不充电就远距离行驶 , 如果有充电条件 , 城市百公里的节油率可以到80%以上 。
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但业内有观点认为 , 增程式的节油率不可能那么高 , 因为内燃机发出的动力要经过机、电、机两次能量转换 , 效率将大打折扣 。 损耗和汽车的机械传动相当 , 任何电动车用的电都要经过两次转换 , 发电厂发的电到车子上面使用也是两次转换 , 而且在车上它没有电缆传输的损耗 。
日常总结
增程式不仅仅是一个过渡方案 , 而是可以长期存在并发展的一条汽车节能技术路径 。 要衡量全过程的节能减排 , 发动机和电池结合起来是效率最佳的 , 未来的增程式发动机可以不烧油 , 将来它的能量还可以全部通过光伏发电充电 , 通过秸秆、甜高粱生产乙醇供发动机发电 。 【车行易·有车】电动车比燃油车自燃率低5倍?马斯克“耍了个花招”
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