「哎呦走累了」25G型铁路客车的改进简史 25G型铁路客车分批进行了多次

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25G型铁路客车分批进行了多次改进，主要分为三个阶段：

◆第一代（1992年－2001年）：这批25G型铁路客车大多使用209T、209G、206G或206P型转向架。 209型是浦镇厂研制的H型构架转向架，带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器和吊挂式闸瓦基础制动装置等。 209T型转向架是在209型上改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置。而四方厂的206G型是U型构架，在1993年起使用，带有横向油压减振器及闸瓦制动装置。发电车集中供电的供电模式为AC380V 。第一代25G型铁路客车均采用上窗下开活动车窗以及组合式固定车窗，车门为折页门。「哎呦走累了」25G型铁路客车的改进简史

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◆第二代（2002年－2003年）：第二代25G型铁路客车是按照原铁道部在2002年公布的《25G型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造，采用带有盘式制动装置和电子防滑器的209P型转向架， 104型制动机， 209P型转向架则是在209T型基础上改用盘型制动装置。该批25G型铁路客车大多数使用密闭式塞拉门和内翻式、单元式铝合金双层玻璃车窗，橡胶风挡，某些还带有真空集便器和密封式风挡。

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◆第三代（2004年以后）：这批25G型铁路客车是按照《25G型样板车技术规范》制造，使用209P、206P型转向架， 104型空气制动机，采用盘形制动装置，取消踏面清扫器，采用双管制供风。和早期车的主要区别在使用了机车直供电技术，原铁道部自2003年提出取代空调发电车集中供电转为机车供电的DC600V直流电分散逆变技术。电力机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，新造的25G车在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。而且从2004年起生产的机车直供电25G型铁路客车带有塞拉门和真空集便器和密封式风挡。该批25G型铁路客车首先使用在K7/K8次列车（汉口—广州东）和K767/768/769/770次（武昌—西安）。自2008年起生产的25G型铁路客车为节省成本，大部分都取消了塞拉门和集便器，采用折页门、橡胶风挡。

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