央视网@车企新观察：面对新压力自主品牌车企该如何调整？自主汽车品牌面临新一轮压力

自主汽车品牌面临新一轮压力

中国汽车工业协会日前发布了今年1至8月份的车市产销数据：中国品牌乘用车市场份额同比出现连续8个月的下滑。而从近期一些车企陆续发布的上半年度财务数据来看，多数出现不同程度的下跌。

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刚刚过去的8月份，中国品牌乘用车销量61.4万辆，同比下降10.2% ，市场份额37.2% ，同比下降1.1个百分点。

这是自主品牌连续八个月市场份额同比下降。而从近期一些车企陆续发布的上半年度财报数据上来看，可谓忧多喜少，多数企业呈现不同程度的下跌。

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长城汽车高级副总裁李瑞峰：这次的市场下行，不同于以往的任何一次的周期性波动，它是受到了一些比如说消费升级，技术变革，甚至一些存量市场趋于饱和等多种因素。

面对新一轮压力，如今的自主品牌有更强大的抗风险能力，形成了新特点。

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中国汽车工业协会原常务副会长董扬：特点也很明显，就是分化，就是我们看到了有实力的企业，实力其实在增强，（市场份额）占比在增强。甚至于也远远好于不少的外国品牌合资企业。

采访人员注意到，自主车企市场集中度不断攀升，排名前7位的占中国品牌乘用车的总销量已经超过了60% 。

中国汽车工业协会原常务副会长董扬：总得来讲，在市场扩张的时候，我们是看发展。在市场不好的时候，我们看调整。

与此同时，新一轮压力也倒逼自主品牌不断为新产品赋予新的内涵。自主品牌的这款中高级轿车，在智能网联、动力、安全等六大方面全面升级，引领中国品牌向上突围。

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江淮汽车总经理项兴初：借这样一种调整期，把品质品牌提升上去，也就是说要打造精品，聚焦于打造明星的车型，而避免走为了扩大规模，低质低价这么一条路。

销量趋缓自主汽车品牌进行调整

多位专家普遍认为，未来中国车市销量趋缓将是必然趋势，车市在新一轮调整周期中，自主品牌又将做出怎样的调整呢？

采访人员在采访中了解到，自主品牌的“排头兵”正在放缓脚步，他们首先做的事情就是“减量” 。 2019年下半年，吉利、长城、上汽等多家企业宣布下调全年销量目标。

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长城汽车高级副总裁李瑞峰：我们现在要改变由原来单一追求销量，要向转变为对全价值链的一种深度挖掘。

“瘦身”的同时，打造品牌影响力是自主车企调整的又一重要手段。乘用车领域，长城是为数不多销量逆势增长的自主品牌。而这家自主品牌销量虽然下滑，但收入却在增长。

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江淮汽车总经理项兴初：应该说我们销量是有9%左右的下降，但是销售收入是一个增长的，也就是说从规模上来看，我们稳住了。

采访人员在采访中了解到，那些注重品牌，注重产品品质的自主品牌，在市场竞争当中逐渐脱颖而出。不仅如此，通过整合全球资源，为我所用也是自主品牌调整的手段。吉利并购沃尔沃后，双方联手打造的高端品牌，逐渐成为业内的焦点。

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极星中国区总裁吴震皓：可以利用全球资源，那么，无论是技术层面、设计层面还是一些其它方面带到中国，使中国整体的汽车工业的实力再往上爬一个台阶。

有专家同时指出，汽车业正在向电动化、网联化、智能化、共享化新方向发展，注重技术创新更应是自主品牌调整的重要手段。

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中国汽车技术研究中心党委书记于凯：从汽车“新四化”的发展方向来补齐你的技术短板，来构建你的核心竞争力以及核心零部件，尽快由规模型向技术领域过渡，也就是说铸造自己的核心竞争力和掌握自己的核心技术。

兼并重组跨界合作成发展新趋势

在自主汽车品牌自身不断调整的同时，产业发展也出现了新的趋势。

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采访人员注意到，全国每个省、自治区、直辖市中，都或多或少建立了自主品牌汽车工厂，少则一个，多则三四个。虽然数量众多，但绝大部分品牌年产销量微乎其微。市场放缓，企业间的兼并、重组迅速活跃起来，这家新造车企业，上个月完成了对一家国企的混合所有制改革。

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爱驰汽车联合创始人谷峰：中国的现有的汽车厂家确实太多，那么如果说市场进入一个波动期的话，应该是未来的三年左右的时间，肯定会面临着大量淘汰、重组和整合，这是毋庸置疑。

中国汽车工业协会原常务副会长董扬：我们减少一些企业数量、品牌数量，提高产业的集中度，对于产业发展肯定是好事。

采访人员注意到，跨界合作同时是自主品牌谋求发展的新趋势。

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长安汽车董事长张宝林：这个企业之间的联合合作、跨界联合我认为会进一步加强，包括像我们现在在推进的T3（一汽、东风、长安）之间的合作，和一些新型领域的企业之间的合作，我认为这个趋势还会进一步推进和加强。

在日前开幕的2019法兰克福国际车展上，包括一汽红旗、长城、上汽名爵、拜腾等多家车企集体亮相，是历史罕见的。上汽的名爵搭载德国博世的自动驾驶技术，掀起了高端小型SUV的新潮流。而新势力品牌拜腾首次展示了最终量产车型的外观内饰。多位业内人士认为，打造国际化的品牌正逐渐成为自主车企的共识。

（编辑温焌意）