压铸是铸造工艺中最成熟、效率最高的制造技术之一，目前在汽车铸件中占比超 70% 。压铸是利用高压将 金属熔液压入模具内，并在压力下冷却成型的制造工艺 。根据中国有色金属加工工业协会数据分析显示，汽车 用铝中压铸件占铸件的比重超 70% 。工艺优点：（1）压铸时金属液体承受压力高 ， 流速快；（2）产品质量好，尺寸稳定，互换性好；（3）生产效率高 ， 压铸模使用次数多；（4）适合大批量生产，经济效益好 。工艺缺点： （1）铸件容易产生细小的气孔和缩松 ， 导致压铸件塑性低，不宜在冲击载荷及有震动的情况下工作；（2）高 熔点合金压铸时，寿命低，影响压铸生产的扩大 。为了解决上述气泡等缺点 ， 压铸工艺如差压压铸、真空压铸 等也在不断发展迭代 。此前压铸工艺主要用于发动机缸盖和缸体、悬臂架、变速器、发电机支架、离合器壳、 汽车空调压缩机等，目前随着一体化、大型化压铸技术的进步，逐步向大型三电、车身结构件等方向延伸 。

2.4 市场测算：新能源助力全球铝铸件需求加速 ， 预计 2025 年市场规模将超 6600 亿元
2021年全球汽车铝合金市场规模超 4500 亿元，预计 2025 年将增长至 6695 亿元 。我们用单车用铝量乘以 铝合金单价和汽车销量得到汽车铝合金市场容量 。2021 年中国 燃油车单车用铝量预计为 150kg/辆 ， 新能源车单车用铝量预计为 220kg/辆，新能源乘用车渗透率达 14.2%，可 算得整体单车用铝 160kg/辆；2025 年单车用铝量将达到 240kg/辆 。假设汽车各地区汽车销量和铝合金件单价（40 元/kg） ， 可算得 2021年北美、欧洲、中国铝合金市场分别为 1517 亿元、1297 亿元、1759 亿元，全球市场容量共计 4573 亿元，预计 2025年全球铝合金将市场容量达到 6695 亿元 。
铝铸件占汽车用铝比例约 77%，2021 年中国汽车铝铸件市场规模约 1355亿元，全球市场规模约 3521亿元 。根据中国有色金属加工工业协会相关文献显示 ， 汽车铸造铝合金在汽车各类铝合金中实际占比约 77% 。我们用 汽车铝合金市场容量乘以汽车铝铸件占比得到汽车铝铸件市场容量 。其余假设与前文保持不变，可算得 2021 年 北美、欧洲、中国铝合金市场分别为 1168 亿元、999 亿元、1355 亿元，全球市场容量共计 3521 亿元，预计 2025 年全球铝合金将市场容量达到 5155 亿元 。（报告来源：未来智库）
三、一体化压铸引领技术变革，工艺升级提升行业壁垒3.1 一体化压铸：汽车制造的颠覆性技术革命

传统车身制造覆盖四大工艺，整车厂与零部件厂商分工合作 。（1）冲压：借助压力机与模具将板材连续冲 压为小块钣金零件；（2）焊装：将冲压好的车身零件用夹具定位，采用装配后焊接的方法将其接合形成车身总 成（即白车身）；（3）喷涂：喷涂油漆于白车身上，起到防腐蚀与装饰的作用；（4）总装：将车身、动力系 统、电控系统、内外饰等各零件装配生产为整车 。传统车身制造的各项流程由整车厂与零部件制造商合作完成 ，  冲压环节分为整车厂冲压外覆盖件以及外部零部件厂冲压结构组件，由于结构组件的尺寸在 300mm 以下，一般 采用中小型压力机，而覆盖件尺寸通常在 800mm 以上需要大型压力机连续冲压 。冲压环节完成后，零部件厂商 采用多个机器人组成焊点车间进行组件焊接，之后再送至整车厂与其生产的外覆盖件焊接成白车身，并进行涂 装和总装 。相较于零部件厂 ， 整车厂产线使用的压力机、模具、机器人远高于零部件厂，产线投资也更高 。

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