对于飞利浦的几点看法( 二 )

1）超个差一次式变频接收电路
在射频电路中，只有一级混频电路时，称作超外差一次变频接收电路，该项电路的包括：天路电路ANT ，低噪声放大器LNA ，混频器MIX ，中频放大器IFAMP ，解调电路DEM和音频处理电路等！
天线感应到信号后，线天线电路，射频滤波器进入接收电路。射频信号与接收RX VCO本振信号进行混频，取得接收中频信号。中频信号经中频放大后，在中频处理模块内进行RX I/Q解调，解调时所需基准信号是来自中频IF VCO电路。该信号经过2分频后再与接收中频信号进行混频，得于67.707KHz的RX I/Q信号！经解调所得RX I/Q信号再送到逻辑/音频电路，进行GMSK解调，去组织，解密，信道解码，语音解码PCM解码等处理，还原出摸拟语音信号，推动受话器发音。在这种电路程式中，设置一级混频电路，一级接收中频信号！
2）超外差二次式变频电路
若射频接收电路内设置两级混频电路，则称为超外差两次变频接收电路~
与一次变频接收机相比，二次变频接收机多了一级混频器和一个压控振荡器VCO 。第二级VCO电路通常称作IF VCO或VHF VCO 。该电路系统设置两级接收中频。RX I/Q解调是路也需要设置振荡电路，如果设置专用的压控振荡电路，多用VCO来标注！列如，西门子2118的电路的射频接电路，大多数使用超我差二次变频式接收电路。该电路系统解调器所需VCO信号，作为基准信号参与调频解调！
出天线感应到的射频信号，经天线电路，射频滤波器后进入接收机电路。首先先由低噪声放大器进行放大，然后再经射频滤波器送到第一级混级器，进行第一次降频！在第一次混频器内射频信号与接收RX VCO本振信号进行混频，可得到第一中频信号。然后，第一中频信号送到每二混频器，与接收第二本机振荡器信号进行混频，可得到频率进一步降低的第二中频信号！接收第二本振信号是来自IF VCO电路。接收第二中频信号经过中频放大器放到后送到解调器进行RX I/Q解调。该振荡信号通常经过2分频后送到解调器。第二本振与接收第二中频在解调器进持鉴频，可得到67.707MHz的RX I/Q信号和有关数据。RX I/Q基带信号送到逻辑/音频电路，进行数字处理，取得模拟信号后，推动受话器发声。有关数据控制信号逻辑控制电路进行识别，译码，以完成相应的控制功能！
而飞利浦在这部分的电路的电路设计中，更是非常的精细~
优点之三；机身的外观质量非常好
有许多机使用时稍不小时在地上摔一下，或是稍不小心碰撞一下，机子马上就出问题了~然而，飞机的这方面却做得相当好~如：288 ， 929 ， 929 ， 939 ， 939 ， 969 ， 989 ，等机型，几乎都是耐摔型的~常常看到身边的朋友，机身的外观都摔得不成样子了，机子内部却是一点问题都没有，还是照常使用~~
综合以上几点，我们可以看出，飞利浦系列机型确是属于“耐用持久型”的~
但是，说过了，它本身也存在着不少的不足，说上它这么多的优点，下面就说说它的缺点吧~
缺点之一：机身的设计比较单调
这是一个比较明显的事实，飞机的许多款机型的机身设计都差不多，并且外观设计并不是很好~如：929和929 ；939和939 ；989 ， 969 ， 9@9,9@9 等机型，感觉它们的外观设计都差不多，也就只是外置天线与内置天线，带翻盖与不带翻的差别~大致的外观基本上都是一样的~并且感觉它外置天线的机型所带的天带好像长了点~配合瘦长的机身就显得更长了~
另外，飞机都许多款机型，似乎前与外壳之间的缝隙大了点，从它们中间插一张不是很厚的纸一般都是能插进去的~