目前看来，房企直接造车的模式鲜有成功的案例，而且重金造车反而成为房企现金流的拖累。以恒大造车为例，据公开报道，恒大造车在今年3月就已经累计投入474亿元。
相比于直接造车的难度，越来越多房企选择曲线投资，绕道战略合作企图在新能源汽车的风口分一杯羹。柏文喜分析称：“从房企介入造车的两个路径来看，我认为财务投资比直接造车会更加安全和容易成功，因为汽车行业是一个技术密集和技术迭代很快的行业，而且汽车销售与卖房子完全不同，房企直接造车，加入一个完全陌生的领域面临的不可知因素和风险点太多，还不如采取合作造车的搭车模式，自己只充当一个财务投资者更加安全。”
对于后来的雅居乐来讲，即便是投资新能源汽车作为“幕后投资者”也依然是一个未知的局面。目前，房地产行业步入“寒冬”，雅居乐也面临着美元债到期的压力。在房地产主业面临生存压力的时候，雅居乐选择在威马汽车IPO前夜担当领投人，能否赌赢呢？
新京报采访人员 徐倩
编辑 武新 制图 寇德娜 校对 柳宝庆

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