恒大|恒大退地万达成立公司，地产商“跨界造车”成效甚微( 二 ) 汽车|万达

如今四季度还剩最后一个月，恒驰5能否上市是一个问题，上市后能否在竞争激烈的新能源市场存活并撑起陷入债务危机的恒大汽车又是另一个问题。
乘联会数据显示， 10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比暴增141% ，前10月零售累计213.90万辆，同比暴增191.9%逐渐实现对燃油车市场的替代效应。
地产造车无一生还，万达开启新模式

政策推动下，无论是地产商还是互联网巨头，都想进入新能源市场分得一杯羹。根据不完全统计，在2016-2018年两年间，先后有恒大集团、万达集团、宝能集团、华夏幸福、碧桂园、万通地产、冠城大通、大名城、国骅集团、绿地集团、雅居乐集团等超过10家地产企业，进军新能源汽车产业；但是从目前的新能源乘用车市场上的成绩看，其均在新能源领域无一建树，就连有造车经验的宝能观致也处于新能源汽车边缘。
尽管如此，万达集团仍想要通过变革进入新能源汽车市场。 11月22日，万达成立万达汽车科技服务有限公司，经营范围以汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等销售、服务方面业务为主，并不涉及汽车制造。
10月份一汽集团与万达集团签署战略合作，共建“红旗用户体验生态” 。 11月19日，广州车展上次此战略合作开始生效，这将意味着万达将通过万达系生态产业以车主权益形式并入红旗品牌体系。
华为门店销售极狐阿尔法S HI版成为一种新模式，万达不造车以生态产业并入车主权益又区别于地产商直接造车，这或是跨界厂商进入新能源市场的变革模式。
目前万达这种引入汽车销售业态的方法效果暂未可知，但是像恒大这样地产商跨界造车目前暂未有成功者。有分析认为，地产商会以政府、政策、资本为导向，根本不会关心产品和用户，没有这样的感知。以卖家为主的地产商无法改变思维形成汽车业“以用户为中心”思维。而同样从零造车的李斌、李想等人，其从互联网出身对市场洞察深刻，走向新能源汽车前列。

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