恒大|车企房企“不务正业”同步上映，跨界真的可以用钱躺平？( 二 ) 购房者|房产|楼市

此外，从单品利润上来看，销售终端卖一辆车，可能出现的不赚钱甚至亏钱，需要靠厂家返利或是其他方面包括售后等来实现平衡的现状，这跟房企卖房有着本质的区别。换言之，当房企开始跨界造车之后并且进展到了销售那一步时，它才会发现，原来真的不是想象中的那般乐观。
从看到门槛、到登上门槛，每一个动作都透露着艰难。即便跨过门槛，也难以获得预期的收益。那么当房企自身资金链紧张之时，造车这份副业，自然便是首当其冲的“断舍离”业务。
诸如恒大等房企，即便真的在造车这件事儿上踩下了急刹车，也并非难以理解的事情。
房企跨界造车，阴云密布，看衰者甚众。那么车企圈地买房的现状，是否也同样发生了改变？
车企“退房”，此起彼伏
其实就在房企批量跨界造车的同时或是更早的时候，便有不少的车企已经开始向地产进军，时间甚至可以追溯到上世纪90年代。我们所知道的包括奇瑞地产、长城实业、东风汽车房地产、爱情地产、恒通房地产等等，它们均为车企系的地产公司。
而以目前情况视之，跨界地产的车企却开始批量出现了“退房”的趋势。
就在上个月，继三年前转让掉东风汽车房地产有限公司80%股权之后，东风汽车又将剩余的20%股权也转让予招商蛇口。至此，东风汽车彻底退出房地产。
据财经媒体报道，东风汽车房地产80%股权成交价8.72亿元，而据去年上海产权交易披露，东风房地产剩下的20%股权，交易底价1.98亿元。换言之，两次股权转让，使得东风汽车至少回收了10.7亿元现金。
由于东风汽车集团作为央企，早在2010年便被国资委列入了央企“退房令”名单当中，要求主营业务非房地产业务的央企退出房地产市场。故而东风汽车“退房”其实是早已确定了的事情。
另一个典型的代表车型则是海马汽车。2019年，海马汽车被深圳证券交易所实行退市风险警示处理，股票名称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。这一年，海马汽车出售401套房产和部分房地产物业、剥离汽车研发业务，在当年扭亏为盈，终结了连续数年的亏损状态。
去年，海马继续出售145套房产，于6月顺利“摘星”，今年自5月27日起，其股票简称又变回了“海马汽车”成功“脱帽”。
当然，海马汽车之所以有房可卖，得益于所在地政府此前的支持。从2016年开始，海马汽车逐渐将发展重心由海口转移至郑州，在此过程中，它获得土地用于工厂及配套资源的开发。
与海马类似，众泰汽车、力帆汽车受制于汽车业务亏损的压力，均通过“卖房自救”践行了断臂求生之举。只不过，由于汽车业务亏损实在太大，实际并未达到理想的效果。
事实上，也并非所有跨界地产的车企都在退出，例如长城汽车不仅未退，反而涉足地更加深入。今年长城实业负责人还曾公开表示，“未来五年的销售目标要达到千亿。”
可见，车企“退房”或因为企业类型原因，或因为自身主营业务亏损所致，多少有些不得已而为之。
目前，我国制造业大环境并不理想，盈利状况比较低，汽车工业正经历市场低谷期。厂家们利用手头资金投向房地产市场，扩大盈利面，到头来主要还是在为造车赚取资金。当然，跨界地产的车企也同样面临着隔行如隔山的难题，是否真的能够靠地产开发的利润冲抵车企投资，补充公司流动资金，提高整体收益，同样充满着不确定。
马曰：
房企跨界造车阴云密布，车企“退房”此起彼伏。这或是大环境对大多数跨界者写下的一道难题，但如果自身实力足够，或许还真有可能撑到出头的那一日。我们也并非要一竿子打翻一船人，认为跨界就真的一定不行，而是借目前的现状，告诫各位跨界者需知隔行如隔山，无论是何种方式的跨界，也无论是跨入到新的什么行业，都必须遵从那一行的法则和规律。