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这些限制逐渐增加，使航空公司可以飞行更多的直达航线，而不必受到备降机场的限制。看一下一架60分钟ETOPS的飞机和一架120分钟ETOPS的飞机可以采取的不同航线美联航的单发跨海飞行经验根据FlightGlobal.com网站数据显示，2003年，一架美联航的波音777-200在从新西兰的奥克兰飞往美国洛杉矶时，因机械故障被迫在太平洋上关闭一台发动机，然后转向降落备降机场。
而此时，最近的备降机场夏威夷的科纳机场距离飞机有3个多小时路程。从技术上讲，这超过了当时777的180分钟ETOPS要求。尽管如此，飞机在单台发动机停机约190分钟后仍安全着陆。根据美国国家运输安全委员会的报告，2018年2月另一架从旧金山飞往檀香山的波音777航班在普惠PW4000-112发动机出现问题后，被迫关闭发动机，并设法使用一台引擎飞抵目的地机场。
尽管美联航有多次单发跨海飞行的经验，但是本次UA328的情况比之前单发熄火严重的多。当然，本次UA328航班事故比起上两起要更复杂。发动机吊舱整流罩或外罩脱落会对飞机的飞行产生不利影响。另外，后来调查还发现，发动机的一部分已经刺穿了机身，可能造成更大的空气动力学损失甚至降低其续航里程，从而限制其转飞备降机场的能力。