mg5汽车，MG5汽车咋样( 二 )

【mg5汽车，MG5汽车咋样】

4，MG5这车怎么样性价比高吗这个满意回答让我很不满意。1、MG5的确是自助车型，空间大，外观好看，车身重，油耗的确有点高，但是也没到11个油，1.5的排量跑11个油，你以为是坦克啊。2、和MG5空间相同的车型的价格普遍都在10W以上，骐达，GOLF，福克斯，所以MG5的性价比还是不错。3、MG5的发动机是1.5的，车重1.3吨，这样的确感觉有点肉，但是上汽这款发动机是高转速的发动机，所以在2000转换挡，动力完全可以够用，我们群里有3000转换挡，动力超强，油耗也超强哈，MG5上高速跑180很轻松，自身车重大，跑起来也很安心。转弯的倾斜是因为MG5的减震调校比较高的缘故，为了车主有更多的驾驶乐趣和操纵乐趣。4、行车异响，MG5没有倒档同步器，但是试问哪个10W左右的车给你加同步器？所以挂倒档的时候会出现异响，其他的异响我暂时没发现。本人MG5车主，不黑MG5也不蜜MG5，好就是好，坏就是坏。最后做个陈述，MG5是一款不错的家用城市代步车，空间大，油耗中等，只是家用，没问题，但是想体验急速还是放弃的吧。MG5手动 1.5排量 8个油耗晕特！！！！！！什么车1.5的多没有这样油耗的吧国产国产啊！！！！！！！要是1.8排量发动机就完美了自主车型性价比一般定价过高油耗高质量不稳定就是上汽做的自主车要比其他厂家的稍微好一些更像欧洲车内饰用料不错手感比较好但是工艺比较差空间比较大和同价位同级别车有比较大的优势底盘比较扎实输出不够顺畅转弯变到倾斜比较严重行车异响较多油耗偏高大约在11个左右mg5汽车很不错的，mg5汽车不是被称为“跨级英式轿跑”嘛。mg5汽车的外观我很喜欢，很有个性，也很时尚，mg5质量应该也不赖，mg品牌我一直都很信赖的。mg5汽车外形设计也很合理，风阻系数只有0.28，和宝马3系相当，这样能够很好的省油，操控稳定性也更强。我有点想买辆给我老婆开开，mg5的安全性很好，c-ncap五星防撞标准设计和欧洲5星级行人保护呢。我老婆比较迷糊，开车我不怎么放心，要选辆安全性好点的，还有mg5上还有ivoka语音云驾驶系统，开车会很方便，也很安全，这样的车我才比较放心性价比一般吧，个人感觉价位偏高这个车的关键问题：1、油耗偏高2、保养不方便，4S店非常少，总不至于每次保养都跑几百公里吧5，本田思铂睿怎么样这个级别中思铂睿的卖点就是操控，这个价位前双叉臂悬挂的车越来越少了，下一代马六要用麦弗逊了有意思。思铂睿和一汽丰田的锐志一样，属于个性化的车型，锐志的最大亮点是后驱，所以它取得了不错的销量。不过思铂睿好像没有什么太大的亮点，希望东风本田要加把劲儿啊，不要让思铂睿成为冷门车型。日系大品牌，性价比不会高，思铂睿采用CVT变速器驾驶舒适性不错，优点就是省油、平顺，这车就是平平稳稳开市区代步才行，不耐操，款式有点老。而且这车高转速超车无力，隔音差，悬挂硬，并且最近本田最近的机油增多事件还没完全解决，买车个车应该观望下。这个级别的合资车来说真的不便宜了，同级别有非常多的合资车可选，譬如现代名图，相比外观线条硬朗很多，性价比也很高，配置和动力更不用说，适合家用市区代步等等，是一款年轻有活力的车型。不过话说回来，买车是很主观性的，首先得了解自己的用车需求，多了解对比吧不怎么样，看销量就知道了，楼主喜欢后驱车可以去看看奔驰180c，现在也才20几万啊，1.6t就很爽了。奔驰的做工本田想赶上怕是要100年。很简单的一个道理，把奔驰180c和本田思铂睿都拆成零件出售，思铂睿的零件最多能卖奔驰零件的2/3就不错了。说到本田汽车，它可是在国内汽车市场中消费者们最为熟悉的汽车品牌了；然而在本田汽车旗下却也有一款不太好卖的车型，它就是本田思铂睿。自2009年国产后，思铂睿就一直被东风本田寄予着厚望，可就是这台定位比雅阁还高，还曾一度对标宝马3系的思铂睿，在国内汽车市场的销量就是不理想；更是没有办法跟现在一些主流的B级车相媲美，甚至售价跌至16万都没人买的局面外观上，思铂睿更加年轻有活力，中网格栅采用了本田一贯式设计风格，并与两侧LED大灯融为一体式设计，整体美观程度上丝毫不亚于本田雅阁侧面采用流线型车身设计，侧面加以镀铬装饰条围绕，配合着风火轮式的轮圈设计，整个看起来更加有运动气息，尺寸上，长宽高为：4840/1850/1465mm，轴距2780mm思铂睿车尾造型运动饱满，拥有不错的设计感，单边单出的排气布局有些逊色，如果能换成双边双出的，视觉效果上会更棒思铂睿车内采用了微微偏向驾驶者一侧的不对称设计，让驾驶者操作起来更加方便，真皮包裹的方向盘手感很棒，方向盘两侧的换挡拨片也为其增添了更多的运动气息，可惜的是没有配备全液晶仪表盘的设计，中控台搭载了7英寸的液晶显示屏；车内面板采用仿碳纤维材质和银色的装饰板，看上去更凸显档次感动力上，本田思铂睿搭载了2.0L、2.4L、以及2.0T+135kw电动机三款发动机配置，传动匹配8挡双离合变速箱、CVT无级变速箱，以及E-CVT无级变速箱；底盘调教上，思铂睿采用前麦佛逊式独立悬架+横向稳定杆，后多连杆式独立悬架+横向稳定杆飞龙点评：近些年来，随着SUV市场的火爆，轿车市场也受到了一定的冲击，但同样作为本田的良心家庭轿车，雅阁的销量却蒸蒸日上；而兄弟车型思铂睿却如此惨淡；动力上的非主流、失误的营销、缺失的口碑以及不够合理的车型分布是导致本田思铂睿销量下滑的主要因素，因此再诚意的思铂睿在国内汽车市场也只能成为小众车型，甚至沦落到售价跌至16万都没人买的局面。叫好不叫座，其实本田思铂睿真的蛮好的6，马自达轿车属于什么档次的汽车中档车型不错的车子，同档次竞争对手是civic 转—— 外形把两辆车停在一起，我们就能深刻体会到什么是外形风格之间的差异。纵观思域三厢车型，不管是上世纪90年代开发的小眼EG8、EG9，还是到离现在最近的上一代“市民”ES，在外形首先强调的是适合一般城市用车的要求，车身比例是不折不扣的标准三厢Sedan，其实国内的人们特别能接受这样的外形，毕竟这是轿车的正源。但到了思域发展在这一代（底盘代码为FA1），确剑走偏锋，玩起了未来梦幻风格。这代的三厢车型不再维持标准的Sedan的比例，A柱的倾斜度被加大，而且向前延伸至前轴上方。车头和乘员舱的界限就被模糊了，车头长度被缩减，成员舱最大限度地利用了2 。7米的轴距。这样的设计被本田称为|“新MM”布局，机械部分被压缩到最小的空间中，最大的空间留给了乘员。此种设计风潮让人们觉得思域的外观偏向了MPV风格，于是惊喜和厌恶并存。回过头来看看马3，就会发现马自达的设计师仍然在传统的Sedan范畴内追寻着新派动感的风格。4 。54米的紧凑车身中，车头仍然占有相当的比例，圆润的车顶和大倾角的C柱连接，短小的车尾被向上挑起，整个车侧的线条被营造出一种向前“流动”的趋势，浓浓的COUPER跑车风格迎面袭来。很显然，这类设计在现阶段更容易被国内崇尚活力生活的个性购车人士所接受，而思域则是为那些不拘泥与传统Sedan布局，敢于尝试新事物的潮流一族准备的。内饰思域的内饰风格有颠覆传统的倾向，就连看惯了威驰中置仪表的人都会对思域的仪表台布置感叹不已。在小直径的精致方向盘后，发动机转速表、数字式车速表上下排开。仪表的照明采用了渐变而深邃的蓝色冷光源，这样的色系通常出现在未来题材的影片中。在中控台上则有着游戏机摇柄式的挡把和短小的电闸式的驻车制动手柄，配合做工精良的深灰色的覆盖件和金属质感强烈的银色镶嵌装饰，会让置身其中的人觉得驾驶的是一种“后电子时代”的动力机器，本田的内饰设计师在营造未来格调上真是有一手。如果说原版马3提供的全深色内饰是对车型强调的运动性的最好诠释，那么国产版使用的“上深下签”内饰就显得有些不伦不类了。马3内饰件的细部做工不及思域那么细致，使用浅色材料后特有的皮纹颗粒质感也被弱化，厂方对此的解释是为了照顾国人对浅内饰的喜好。这样的做法放到车身更大的行政级座驾上或许说得过去，但放到马3这样突出个性与活力的紧凑小车上，显然是低估了国人的审美水平。幸好马3用来彪炳性能的“三炮筒”式仪表被保留，位于正中的大直径转速表会发出一种具有挑逗性的红光，引诱驾驶者一次次把指针逼向红线。三幅条的方向盘造型总让人觉得是在其他哪款日系车上见过，稍大的直径也会招来某些狂热分子的抱怨。而在手动挡车型上，还为驾驶者的右手预备了颇具战斗格调的镀铬真皮挡把，相比之下阶梯形的自动挡就显得没那么好玩了。动力系统在动力系统方面，马3配备了一台MZR全铝合金的DOHC2 。0L发动机，而思域却把一台R系列1 。8LSOHC发动机植入了车头。单纯从数据面上看两台发动机，马3的MZR发动机由于排量稍大的原因，以110kW与182N·m的扭矩领先于思域R18A1的103kW与174N·m，不过粗略的计算一下就会发现思域发动机以57 。25kW/L的升功率领先于马3的55kW/L 。看来少了一根凸轮轴的R18发动机凭借i-VETC智能气门正时与升程控制系统还是保持了在自然吸气发动机中上游的水平。在发动机调校上面马3坚决地贯彻高转高输出路线，在4500～6000区域是它的发力区间，要把马3驾驶得像马自达的车，就要用油门保持着转速。思域的发动机虽然有着本田F系列的高转血统，但为了让这代的思域更容易驾驶，把最大扭矩调低到4200rpm，通过对i-VTEC系统转换点的控制，让发动机在2000～3000rpm中低转速区域的扭矩输出都超过了140N·m，这正是很多国人习惯的“实用转速区域。对于驾驶技术一般的人，思域的动力输出更加容易驾驭，马3则显得更加激进需要更多的驾驶技术作为支持。不过，无论是玩“零四”驾驶或者高速路上拼发动机末段输出，开思域的人只能看见马3丰满的臀部。驾驶感觉如果动力系统的调校一样，马3的感觉总是硬而直接的。发动机超过4000rpm，略带嘈杂的运转声音直接传到驾驶者的耳朵；压过路面大接缝时振动直接传到座位上；高速过弯时，前轮角度的每一次变化直接传到驾驶者的手上；轻点刹车时，制动力就直接传递到四个车轮上。这一切都告诉你这是一辆骨子里很躁动的家用车。用它去“劈弯”，绝对能让大部分的人用不到它的极限，除非这个家伙平时开的是一辆LancerEVO或者BWMM3 。不过如果抱着追求“沙发式”驾乘感觉的人去试驾马3，下车后第一句话定是：“什么家庭车呀，这么硬梆梆的！不过用来飙车一定会很爽” 思域的调校显然没有把思域家族中的操控大师——TYPE-R的悬架设定直接搬过来，悬架的前段是较软的，只有过弯侧倾达到一定程度后支撑力才会变得更强。看似最具有“赛味”的方向盘传递的是不清晰的路感，过弯时较难察觉路面附着力的变化，出弯后的回正力也要比马3柔和，如果驾驶在多弯的道路上，还要注意被粗大A柱和前三角窗遮挡的视野死角，如果非要用思域去攻弯，那么我们将看到一个人探着脑袋左顾右盼的情景。把思域开始高速路，只要不是一直把油门压到地板上，五前速自动变速器会柔和地把发动机转速维持在4000rpm以下，而车速会顺畅的提升。达到巡航速度后，发动机声音和风噪明显要比马3小一些，这能让人们更加舒适地长途驾驶。很多人从思域上下来后，会发出这样的感叹：“虽然外形和内饰风格让人觉得需要一点时间来接受，但没想到它是一辆如此容易上手的车。” 中低马自达属于::中档家用型轿车!!轿车有马2马3和马6马自达的车行都比较美观中档车型中档价格区间的车型中高档，是和雅阁和凯美瑞一个档次的

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