电动汽车动力电池常见故障检测分析及故障处理( 二 )

正、负极对采样线接口v12-电压；
正、负极对采样线接口v12-正常电压＜1v，正、负极任意一侧与v12-电压大于20v即判断温感漏电。

3.采集器通讯超时故障
故障案例：
车辆无法上高压，挂档不走。用诊断仪检测电机控制器无故障码，检测高压电池管理器均报0-9号采集器通讯异常。检测电池包采样线无12v输入，can-h与屏蔽地阻值大于1mΩ；can-h can-l 123欧。
动力电池包体采样端子阻值：
①x-v12+对与x-v12-电压：12v 左右(注：此值为线束端的测量值）
②can-h与can-l阻值：122Ω左右
③can-h与屏蔽地阻值：正常值1mΩ
④can-l与屏蔽地阻值：正常值1mΩ
⑤电池包正极与x-v12-电压：正常值＜20v
⑥电池包负极与x-v12-电压：正常值＜20v 电池包正极对负极（电池包总电压）

e6a/b/j动力电池包采样端子定义

a型布局：

b型布局

4.动力电池严重不均衡类
故障案例：
e6充满电后只能行驶80km左右，诊断议读取故障码为：p1ab800:bic均衡硬件严重失效、p1aba00:电池严重不均衡。
检查方法：
1、对车辆进行全充全放一次；
2、倒换bms测试80%、50%、0%单节电池电压数据流，观察最低电池电压号是不否一致；
故障依旧更换动力电池

5.动力电池soc跳变类
故障描述：
车辆在高速上soc从68%迅速跳致0%，回店用诊断议
读取最低单节电池电压为2.10v，最高3.33v
故障排查：
1、经检查发现电脑上位机读取数据显示第37节电池电压严重过低；
2、倒换bms最低单节电池仍为37，排除bms故障；
3、举升车辆发现电池包托盘有被撞击的痕迹。根据撞击部位与37节电池布置吻合，此故障判断为撞击导致，建议尽快报保险处理