车内噪音怎么产生的？车内噪音多少分贝正常车内噪音对比( 三 )

2.4 其它有关标准
2.4.1 车外匀速行驶噪声、轮胎噪声
我国gb 1496-79只规定了测试50km/h一种车速的车外匀速行驶噪声测量方法。
匀速行驶车外噪声试验在许多国家都已不再列入车型试验，主要是方法和交通噪声的实际状态对应差，且与加速行驶噪声试验比较，其结果的再现性也差，且已经进行加速行驶噪声测量，没有必要再做匀速噪声测量。
目前国外倾向于对车速较高的汽车按照高速公路限定的最高车速进行以评价轮胎噪声为目的的高速行驶噪声试验，国际标准化组织正在开展此项研究工作。
2.4.2 发动机噪声
发动机噪声仍是影响我国整车噪声的首要因素。我国于1986年制定了内燃机噪声限值，1993年又做了修订，从目前情况看要使我国汽车整车噪声达到发达国家水平，仍应把攻关重点放在发动机降低噪声上。

车内噪音的治理方法进行车内隔音最有效、最经济的方式就是进行车内减振，即通常意义上的强化车体钢板强度，降低共振频点。
大能消音降振产品分成三类， a.减振材料，b.吸音材料，c.密封材料。其中：大能的减振材料具有高效的减振性，它与车身钢板贴合后可以达到0．4的声耗因数(专利产品) 。而普通的车身钢板的声耗因数只有0.001 。
声耗因数是描述某一种介质衰减固体送音的能力的指标，理论中最大值是1 。但自然界是不存在的，只有在真空状态下才有可能(即无介质状态) 。
其它如低频王、吸音王均是大能公司的专利产品，对车内进行隔音处理非常有效。尤其是四层材料的低频王，我们前面提到车内最难处理的是低频噪声，而低频王就是治理这种低频噪声的最佳解决材料，当然它的价格也相对比高。
引擎盖覆膜是治理发动机噪声的关键材料，它可以吸收87％的发动机噪音，还可以反射97％的发动机辐射热量，既可以解决发动机的噪声问题，又可以保护引擎盖的面漆。

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设定条件：未开启空调，窗户全关闭，怠速状态，噪音计位于地台式换挡杆上方约30公分处测量，并取最低值为结果。
噪音基本概念：分贝。分贝是声压级的大小单位（符号：db），声音压力每增加一倍，声压量级增加6分贝。

no.1 东风本田思域
测量结果
噪音值（最低至最高）
49.1-53.4db
思域能够取得第一名，完全与其两方面有关，首先是发动机的噪音很小，在怠速中几乎微乎其微，相信熟悉本田的爱好者也都知道；第二个原因就是思域的隔音能力，包括吸音能力较佳，综合起来也是成绩突出的一位。

no.2 一汽大众新宝来
测量结果
噪音值（最低至最高）
53.5-56.6db
由于车身和悬挂扎实，车厢的密闭性也很好，外界噪音极少能穿透车身传入内厢，新宝来的隔音在同级车中相当优秀，基本上达到了b级车的水准。虽然发动机声音不是最小的，但隔音能力上佳。

no.3 上海大众朗逸
测量结果
噪音值（最低至最高）
54-57.6db
上海大众朗逸的内饰具有非常明显的本土化设计痕迹，桃木、浅色内饰与细致的真皮材质都是为国人的喜好而量身定制。隔音不错的德国设计加上中国化的材质吸音，整体感觉不错。

上海大众斯柯达明锐
测量结果
噪音值（最低至最高）
55.3-58.4db
长安马自达3
测量结果
噪音值（最低至最高）
55.7-58db

北京现代伊兰特悦动

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