盘式制动器工作原理( 二 )

由此可见，矩形密封圈能兼起活塞回位弹簧和自动调整制动器间隙的作用。定钳盘式制动器中的油缸的结构和制造工艺与一般制动轮缸相近，故在20世纪50年代中期盘式制动器问世时即采用了这种结构，直到60年代末仍然盛行。但是这种制动器存在以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油槽或外部油管来连通，这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化汽车的轮毂内；热负荷大时，油缸（特别是外侧油缸）和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。这些缺点使得定钳盘式制动器难以适应现代汽车的使用要求，而逐渐让位于浮钳盘式制动器。
浮钳盘式制动器工作原理浮钳盘式制动器示意图。它与定钳盘式制动器的不同之处在于：制动钳体2可相对于制动盘1轴向滑动，制动油缸只装在制动盘1的内侧，数目为定钳盘式的一半，而外侧的制动块则固装在钳体上。制动时液压作用力推动活塞，使内侧制动块压靠制动盘1，同时钳体上受到的反力使钳体连同固装在其上的外侧制动块靠到制动盘1的另一侧上，直到两侧制动块受力均等为止。
制动时，踩下制动踏板，来自制动总泵的液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的制动块3向右移动，把制动钳内的摩擦衬块压向制动盘。同时，制动油缸内也受到同样的液压，于是制动盘给活塞一个向左的反作用力，使得活塞连同制动钳体2整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的制动块也压到制动盘上。此时，两侧的制动块都压在制动盘上，夹住制动盘迫使制动盘停止转动。放松制动踏板，制动油缸内的液压消失时，被推压在活塞上的橡胶环开始回到原来位置，把活塞退回原位。这样使活塞随橡胶弹性变形而复位，而制动摩擦衬块与制动盘之间仍保持原有的间隙，接触车轮制动制动钳壳体2用螺栓5与支架1相连，螺栓同时兼作导向销使用，支架固定在前悬架焊接总成的轴承座凸缘上。壳体可沿导向销与支架做轴向相对移动。内外摩擦块11、12装在支架1上，用摩擦块使止动弹簧9卡住，使内、外摩擦块可以在支架上做轴向移动，但不会上下窜动。制动盘13装在内、外摩擦块之间，并通过轮胎螺栓固定在前轮毂上。内、外摩擦衬块是由无石棉金属材料制成的，与钢制背板牢牢黏合在一起组成了内、外摩擦块。
制动时，活塞8在制动液压力作用下，推动内摩擦块压向制动盘侧面，制动钳上的范例则将摩擦块压向制动盘外侧面，于是内、外摩擦块将制动盘的两侧面紧紧夹住，从而实现制动。活塞密封圈4在活塞移动时产生变形，解除制动时便恢复原状，使活塞回位。浮钳盘式制动器的制动间隙是由轮缸活塞上的橡胶密封圈实现的。当制动时，橡胶密封圈变形，解除制动时轮缸活塞即在密封圈的弹性作用下回到原位。如果间隙过大，密封圈和活塞之间便会产生相对位移，可自动调整制动间隙。桑塔纳汽车前轮盘式制动器的制动间隙是自动调整的。按工作过程的不同，制动器的间隙自动调整装置分为阶跃式和一次调准式两种。前者在安装到汽车上后，要进行多次制动动作后才能消除所积累的过量间隙；后者装到汽车上后，只要经过一次完全制动，即可以使制动器间隙调到设定值。它是利用密封圈的弹性变形来实现的矩形密封圈3嵌在制动钳油缸的矩形槽内，密封圈内圆与活塞外圆配合较紧，制动时活塞1被压向制动盘，密封圈发生弹性变形，解除制动时密封圈恢复原状，于是将活塞拉回原位。当制动盘与摩擦衬块磨损后引起的制动间隙增大超过活塞的设置形成时，活塞在制动液压力作用下克服密封圈的摩擦阻力而继续前移，直到直线完全制动为止。活塞与密封圈之间这一不可恢复的相对位移便补偿了过量间隙。这是盘式制动器使用的最简单的间隙自动调整方式