#试驾开讲#试驾过百余台车后，老司机亲证这台三缸车驾驶感受不输四缸不得不说

不得不说，昂科拉GX的确是“长大了” 。虽然还是和昂科拉共享了很多元素，但整车三围尺寸全面大于昂科拉，显得身形更加协调，更像是一款紧凑型SUV 。

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更和谐的身形肯定能换来更好的乘坐体验，终于能在昂科拉的后排伸平手掌了。

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今天借的这车是顶配，所以配置上依然保持美式大而全的特征。像胎压监测、变道辅助、车道保持、前车距离报警、触屏导航等均有配备。

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还有全车4Gwifi伺候，不过这玩意儿要花钱的，记得及时续费。

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后备箱可以放倒，后排椅背和后备箱基本齐平，实用性很强。

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这个间距调整并非是ACC使用——ACC缺席了，太遗憾了——这是前车报警距离设定。因为激活这个功能太危险了，大家还请脑补吧！

【驾驶感受和技术解析】

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象征性地说完了外观等内容，我们来简单聊聊这台发动机。

而聊发动机呢，首先要从这车的驾驶感受说起——这台三缸机是如何做到平平淡淡、好似四缸般闲庭信步的？

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第一印象很重要，昂科威GX的输出不弱， 121kW&240Nm的峰值数据超过了大众的1.4T动力总成，比日系车2.0自吸的系统也略有优势。但同样可以肯定的是，一台1.3T的发动机肯定不会是给你炸天炸地的那种感受——顺畅、舒服、储备功率充足才是它追求的目标。

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在试驾过程中，发动机在中低速的动力响应很灵敏，加速感不突兀，但也不迟钝，更不会有明显的涡轮迟滞的感觉。

涡轮迟滞更小，这其实是三缸机天然优势：

在四缸或更多缸发动机中，因为气门重叠角的原因，各个排气门会晚关一会儿，就难免会让某个缸的进气冲程吸入了另外一个缸的排出的滚烫废气。而且不同节奏的废气涌入排气歧管，这气流也会互相影响，耽误排气能量。所以工程师要设计双涡管排气歧管，让各缸废气各行其道。

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但对于三缸发动机而言，这事儿就没必要了。

因为在每个排气冲程完成之后，排气歧管还要“空等”60°曲轴转角后，才能迎来下一波废气的洗礼。而这60°的曲轴转角已经大过绝大多数正常发动机的气门正时。所以三缸机天然地不需要双涡管结构。

因为不需要双涡管，所以排气歧管的气路更短、管径更大，涡轮距离缸体也更近，涡轮效率自然高。

但同样因为要“空等”一会儿，导致三缸机天然地做功不连续。而且因为活塞之间错开了240° ，它的一阶、二阶振动无法克服。但这俩天然劣根在工程师巧手之中，也渐渐被弥补上了。

针对做功不连续，三缸机会使用更大惯量的飞轮，而且往往是超大缓冲性能的双质量飞轮。旋转零部件拥有更大的转动惯量，所以它的启动品质、换挡品质都有保障，不会因为负载的突然变化影响转速。

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而在振动上，四缸机虽然能让一阶振动自愈，而二阶振动无能为力。所以四缸机多用两根2倍转速的平衡轴来平衡二阶振动。而三缸机就简单很多，只要用一根同样转速的平衡轴抵消一阶振动，运行品质就大为改善。剩余的振动通过强大的吸振、隔振元件也可以优化的很不错。

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比如在通用的这台1.3T发动机里，曲轴齿轮上都增加了去耦橡胶圈。简单说，就是连链轮这么简单的东西都有橡胶隔震，振动的传递路径被最大化地优化了。

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还有一点也功不可没，那就是怠速转速的改变。这台车在热车怠速转速也高达900rpm以上（大约为950rpm）。此时，曲轴转速为15圈/秒，点火频率为22.5Hz ，已经远离了双质量飞轮的固有频率，和大部分汽车零件以及人体器官的固有频率都差得更远。

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试驾过程中，很多时候发动机都愿意维持在更高的转速。我理解这么做也是为了改善运行品质，同时保证车辆有充足动力。但这么高的换挡转速，油耗怎么办？

油耗，其实是三缸发动机最天然的一个优势了。

因为少了一个缸，发动机少了一套凸轮轴、曲轴和活塞，也就是少了一套摩擦副，内部运行的阻力就要小很多。据通用汽车的技术资料，这台1.3T发动机比同排量的四缸机内阻小15%！

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而且因为更少气缸、更短曲轴等，发动机重量也小了很多，自然也有一定的节油效果。此外， 1.3T发动机的单缸排量在0.43L ，它的热效率也被研究证明要更高一些，比1.3L排量做成四缸机更有优势。

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在油耗方面，通用的1.3T发动机表现还算不错。试车第一天，走的是地面、高速混合路况综合油耗6.1L/100km 。之后两天都在地面爬行，综合油耗上升到6.7L/100km 。这样的数据虽然不算吓死个人的水准，但对于昂科拉GX这种尺码的SUV而言，完全可以接受——车主说不定还有点儿喜出望外呢！

【小结】

在别克昂科拉GX身上，我们看到更大的尺寸，完美填补了别克SUV家族的产品空缺。乘坐昂科拉GX后排的体验要比乘坐昂科拉后排的体验好很多哦！在配置上依然是美系独有的大碗实在。

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最重要的是通用高科技的1.3T发动机，虽然是很多人嫌弃的三缸机，但科技含量极高。通用的工程师找到了一套解决三缸振动问题、改善运行品质的好方法。这台发动机的表现的确是超过了我的预期，它的运行品质不比任何竞品差，而油耗控制也很不错，是双一流水平。

其实很多三缸机都能在油耗或振动上有些突破，但两手都要抓且两手都很硬的，在我开过的车中，也就通用这台发动机能做到了。