【车家号】机油增多并不罕见，低温环境更易爆发机油增多

机油增多，顾名思义就是机油量增加。它与我们平常说的"烧机油"相反， "烧机油"是指曲轴箱或其它地方的机油跑到了气缸被当汽油燃烧了，而"机油增多"是指气缸里的汽油窜到曲轴箱里和机油混在一起，然后"机油"便越来越多。

其实机油增多并不是一种罕见现象，本田、长安、现代等多家汽车品牌都曾集中爆发，为了证明这不是巧合，曾有专业人士在低于零下20℃的环境下，对德系、欧系、日系三家不同品牌的车进行相同条件的对比测试。对比结果显示，三辆测试车都出现了明显的机油增多，从油样的气味判断，都混入了汽油。

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虽然机油增多时有爆发，但背后的原理想必大家不是很清楚，今天我们就来详细了解一下。

是否机油增多现象多出现在涡轮增压直喷引擎？

其实这个事情与涡轮增压关系不大，而是与直喷有关，因为现在新的引擎有涡轮增压就几乎一定是直喷的。在没有直喷技术之前，汽油在气缸外与空气先雾化混合，然后再吸进气缸内点火燃烧。这种传统的方式的汽油颗粒比较大，流速也比较慢，没有"力量"突破气缸壁的间隙跑到外面去。

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但是缸内直喷技术出现后，汽油是由高压泵加压，然后用非常高的压力喷射到气缸内，再点火燃烧，这时候汽油颗粒相比传统电喷引擎要小得多，而且在气缸内"飞行"速度要快得多。这样就增加了汽油小颗粒跑出去稀释机油的机会。如果你看一下各大车厂的缸内直喷原理，就会发现大部分喷油嘴其实不是气缸顶部中央的，而是在侧面偏了一定的角度，因为中央的位置往往留给火花塞点火用（相比之下，缸内直喷的点火燃烧比喷射更重要）。

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由于喷油嘴有一定的角度偏差，所以一定会有一边气缸喷油量多，另一边较少的现象，喷得较多的一边气缸壁上造成"湿壁" 。 "湿壁"现象发生后，这些汽油就很难像被喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化，而是与气缸壁上的油膜混合在一起，被活塞环刮进曲轴箱内。

所以缸内直喷理论上会比传统的电喷引擎，更容易发生"汽油稀释机油"的现象。但相比直喷引擎更经济省油的优点来说，这不算什么事情。

机油增多和乙醇汽油有关，这是真的吗？

是的。曾有专家表示乙醇汽油的雾化性能在低温时明显变差，雾化性能变差会导致汽油不容易点着，需要喷射更多的汽油，甚至需要多次点火、喷射，加上内燃机不可避免的存在曲轴箱窜气的情况，这就造成汽油混入机油的情况在严寒冬季的东北比较明显。

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2020年，我国全面推行乙醇汽油，目前已经有很多城市都开始使用。乙醇汽油是乙醇和普通汽油按照1:9的比例混合而成，相比传统型的汽油乙醇汽油可以有效降低排放污染。但是如果乙醇汽油长时间在发动机堆存，可能会产生油水分离的现象。并且水是不参与燃烧，在发动机做功时变成水蒸气，一部分的水蒸气会随着废气排出，还有一部分则会与发动机中的机油融合，发生我们看到的机油乳化现象。

国内特殊的用车环境和习惯，更易导致机油增多

在我国北方，冬季气温寒冷，早上冷车启动引擎的时候，引擎噪声会特别大，怠速的转速会很高。工程师们都知道，尽快让引擎的水温提升起来，无论是从减少引擎磨损还是尽快让引擎进入正常的工作状态来说都非常必要。而解决这个升温问题最好的办法就是往气缸内多喷油。就像往灶堂里加一把柴一样，多喷点油气缸就烧得更旺，温度就提升得更快。

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而国内很多车主上下班的距离很短，有时候引擎水温刚热就已经到了单位，而且在大城市交通容易堵塞，发动机频繁启停，这样一来机油长时间得不到有效升温，冷车时多喷的汽油就会有更多机会跑到机油里面去，造成机油被稀释的机会越来越高。

其实不止是汽油有机会跑到机油里去，水汽也有机会跑进去——温度低的空气进入高混燃烧室，由于燃烧室内的温度较高，导致新吸入的空气结露，燃烧时会产生的水汽也机会被带进曲轴室与机油混合。不同的结果是，水与机油的混合不仅会导致机油增多，还会乳化机油，导致机油变白。【车家号】机油增多并不罕见，低温环境更易爆发

最后小编想说，大家都希望自己的爱车十全十美，但世界上并没有这样一辆完美的车，出现机油增多这样的"小瑕疵" ，车主们应该理性看待。抛却难以抗拒的自然原因，我们需要做的也很简单，保持良好的用车习惯，没事儿多跑跑高速就可以有效解决。【车家号】机油增多并不罕见，低温环境更易爆发