【快乐方向盘】日系车发动机不能拆，为什么拆完装不回去？坊间说法不能全信日系车的发动机一直以经济、

日系车的发动机一直以经济、可靠、稳定著称，而在坊间流传着这样一个说法，就是日系车的发动机都是在零下30度的低温环境下组装的，这样就使得其在高温工作环境下的各单位部件精密性更高，接缝小密封性优良，从而间接提升了发动机的稳定性和可靠性。所以日系车的发动机不能拆，拆完肯定装不回去，其实坊间说法不能全信，日系车发动机拆完装不回去主要有这些原因。

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其实在国内所销售的超过95%的日系车均为“国产”发动机，以目前生产车间条件来看，低温组装发动机并不存在于广汽本田、东风本田以及一汽丰田的生产工厂。与坊间传闻不同的是，发动机绝大多数部件组装生产是在室温条件下，所谓的低温组装也仅仅存在于日本生产的其它领域机械单位中。

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的确日系车的发动机在结构方面拥有更高的精密度，尤其是在发动机缸体，活塞，凸轴和凸轮轴等高强度工作部件。相比于美系、法系甚至以严谨著称的德系车，日系有着更高的精密性。其耐久性强的根本原因是基础工业极为出色，不可小觑的日本基础高精度工业，使得在技术原理较为透明的发动机引擎方面，拥有更为出色的产品力表现。

【快乐方向盘】日系车发动机不能拆，为什么拆完装不回去？坊间说法不能全信

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事实上在大修发动机方面，日系车简单的发动机结构，拆装起来却并不容易，原因是孔与轴契合度极高，一般在拆装诸如此类部件时，普通修理厂都采用最简单粗暴的方式就是暴力砸，这样往往会造成更大的二次创伤。而事实上一部分发动机组装是在低温环境下完成，个别企业考虑到材料热胀冷缩的特性，低温组装发动机由于热胀冷缩原理，可以拥有更出色的紧密性。

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但需要注意的是，即便是如此组装发动机，也仅仅是部分单元部件。一台优秀的发动机生产初衷必然需要考虑过盈配合，过渡配合以及间隙配合。而低温装备发动机则考虑的过盈配合，比如说轴低温，孔高温情况下组装，室温下必然过盈配合。日系原厂发动机组装精密性极高，不仅仅是因为过盈配合的原因，还在于高精密组装流程，以及更加合理的装备工艺。在技术、设备以及环境下共同组装而来。

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但事实上，一旦后期拆装发动机，哪怕是4S店也没有生产线如此出色的工艺条件，更不用说路边的维修店了，想要拆装发动机难度更大。所以一部分素质不高的工人装不回去发动机的原因也能找到，因为都是暴利砸拆惹的祸。

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?从稳定性上来说，日本发动机牺牲了性能以及驾驶乐趣，换来了更为出色的稳定性。日常正常保养发动机，让其拥有更为出色的使用感受，从寿命上来说一台稳定的日系车发动机可以做到随车报废，相比于其它车系寿命要更长一些。【快乐方向盘】日系车发动机不能拆，为什么拆完装不回去？坊间说法不能全信