[阿文迈数表]机动车年检拒绝绑定，什么ETC办理，什么违章处理，别拿我说事车辆年检是根据相关规定每年

车辆年检是根据相关规定每年为机动车进行的体检。定期的体检可以督促车主维护车辆状态，消除安全隐患，提升交通安全性。同时，随着环保政策日益严格，车辆年检也是管理汽车排放质量的一项有效措施。根据车辆年限不同，对应的检车频次也有区别。比如小型车前6年免检，第6年到第15年每年检车1次，之后随着年限上涨，检车频次会随之增加。在许多区域，检车前还会有附加要求，那就是按规定处理完上一周期的车辆违章。而近几个月来，随着ETC的推广普及，部分区域甚至将办理ETC也与检车捆绑，未办理ETC车辆不予检车。 [阿文迈数表]机动车年检拒绝绑定，什么ETC办理，什么违章处理，别拿我说事

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在日前的《全国人民代表大会常务委员会法制工作委员会关于2019年备案审查工作情况的报告》中显示，这种“捆绑式”的车辆年检形式，即将面临调整，就是说年检将会是单纯的年检，不再受其他绑定因素的制约，恢复为“自由身” 。

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与法不符，予以纠正根据2011年4月22日发布的《中华人民共和国道路交通安全法》第13条规定：对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。

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在《道路交通安全法》中，提到对于检车仅需提供行驶证和交强险保单即可，并且明确规定不得附加其他条件。由此看来，无论是已经执行多年的违章处理，还是近期呈上涨势头的ETC捆绑，都是不合规的，理应予以调整。

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对检车频度的建议

当前执行的检车频次，就家用小型车来讲， 7座以下新车，购入的前6年免检，之后到15年每年检车1次， 15-20年的车辆每年检车2次， 20年以上的车辆每年检车4次。虽然目前车辆报废里程已经放宽到60万公里，私家车很少会开到这个里程数，但是对应的检车频次却屡次被车主吐槽没诚意，每3个月检车1次，仅用车成本就又是一大块支出。其实随着技术进步，新车整体质量提升，新车免检年限和旧车检车频度均应该考虑灵活放宽。尤其对于使用年头比较久的车辆，建议设置分数制，比如优、良、及格三档，如果车况评分优良的话，可以继续享受1年1检，或是下个周期免检等条件，这样可以督促车主主动维护车辆在一个更优的状态。如此对车主而言给予了方便，对检车单位来讲也是降低了工作压力，避免资源浪费。

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违章处理节点缺失，管理措施待完善

多年以来，车辆年检作为违章处理的一个时间节点，要求被检车辆在此之前处理完所有违章，换个角度来看，就是说只要没到检车时间，违章都可以拖一拖再去处理。其实对机动车辆的管理，还是需要有一个明确的处理时限来约束的，否则摄像头抓拍违章，岂不成了摆设。也有朋友会说，惩处违章行为，被罚的主体应该是驾驶者，而不应该是车辆，所以出发点应该更专注在驾驶证管理上面。可我们的交通现状是，违章抓拍记录的还是车牌号，目前要将每次违章都锁定驾驶者，实现难度较大，所以眼前能有效控制的只能是车辆。如果违章处理和车辆年检彻底取消挂钩，那么接下来可能要考虑对违章处理的处理时间限制如何进行更完善的约束。

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小结

将车辆年检身上绑定的诸多“累赘”去除，对所有驾驶者来讲是利好的消息，一辆手续齐备质量合格的汽车，理应顺利通过年检合法上路，而附加的诸多阻碍确实是不合理的。但是处理违章不与车辆年检挂钩，并不代表违章行为可以无限期地拖延处理。相信随着后续的优化调整，对违章处理的时限设置会更加合理、更加人性化。在这里也提醒驾驶者朋友们，守法驾驶安全行车，爱护车况按时年检。关于年检的这项调整，你有哪些看法呢？欢迎关注迈数表，一起留言互动。 [阿文迈数表]机动车年检拒绝绑定，什么ETC办理，什么违章处理，别拿我说事