「小刘聊汽车」为啥现在这么多10几万的车都带“T”了？
10万元有机会能买到一辆不是涡轮怎样的车吗？仔细想一下好像真的挺难 ， 特别是目前不少热销车型换代后都相继变成了涡轮增压的版本 。 不过有人就觉得 ， 涡轮增压厉害靠得只是“吹”而已 ， 那10万元买到的涡轮增压车型究竟靠不靠谱？特别是一些换代后全系都标配涡轮增压发动机的车型 ， 是厂家争相为了抢“涡轮增压”这个噱头 ， 还是真心迎合市场车主的需求？会不会有朝一日“顺滑如丝”的自吸车全部消失？想到这里教授也开始细思极恐 。
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近几年车企争相推出涡轮增压 ， 图啥？
都说涡轮增压这么多烂事 ， 为什么车企都趋之若鹜地往涡轮增压发展 ， 而且排量还变得越来越小了？很大可能是为了应对各大城市国六排放的来临 。 就像一些热销的车型 ， 从原来的4缸自然吸气发动机 ， 换代后变为1.0T动力的三缸机也不足为奇 。 就如广汽本田的凌派 ， 2017款的时候还是提供1.8L的自吸车型 ， 到了19款排量只剩下1.0T了 ， 最要命的是它的竞争对手东风本田也跟风推出了一款竞争车型享域 。 也难怪 ， 毕竟凌派销量好嘛 。
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其实仔细一想就知道 ， 车企这样做也是逼于无奈的 ， 由于油耗上限值的存在 ， 国内新排放政策推出的速度已经远远超过发动机技术革新的速度 ， 纯燃油车要想继续降低油耗 ， 也就只能通过类似推出三缸发动机这些“旁门歪道”的手段了 ， 但是又不想在运动性上打折扣 ， 于是涡轮增压就这样尴尬地这样用上了 。
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其实作为轿车车型用低排量的涡轮增压发动机一般都问题不大 。 像雪佛兰的创酷作为一款小型SUV ， 动力提供的是1.0T跟1.3T的涡轮增压发动机 ， 虽说在国内的法定速度下可以满足家用出行 ， 不过如果想追求强劲的推背感 ， 那是不可能对它抱有任何幻想了 。
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为啥是涡轮增压不是机械增压？「小刘聊汽车」为啥现在这么多10几万的车都带“T”了？
看到这里可能有车友会问 ， 为啥市面上大多数看到的车型搭载的都是涡轮增压而不是机械增压 ， 这两个增压究竟有什么区别呢？机械增压是用转子或者蝶式增压器通过压气的方式对空气进行增压 ， 泵入进气歧管 ， 但是增压器旋转的动力来自于发动机的轴功率 ， 发动机通常会由发动机的曲轴作为动力输出轴 ， 经过部分传动机构减速将轴功率传递给这个转子 ， 转子通过旋转对空气增压 。
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而涡轮增压的动力来源可以说更加“天然” 。 其中涡轮与排气管相连 ， 发动机进入排气冲程后 ， 燃烧后的废气从气缸排出以后流经涡轮 ， 然后涡轮旋转带动轴旋转 ， 轴另一端的增压转子也同时在转动从而实现对进气增压 。 理论上只要转子在转就能进行增压 ， 但是实际上通常不是这样 。 只有排气达到一定的压力值控制阀门才会打开 ， 才会让废气来驱动涡轮 。
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对于家用车这个压力值对应的转速一般为2000rpm ， 因为低于这个转速发动机的扭矩并不高 ， 这时候介入的话反而阻碍了排气顺畅排出 ， 降低了动力的稳定性 。 相比机械增压 ， 可以说涡轮增压油耗和成本更低 ， 所以国内普遍家用车型使用得最多的也是涡轮增压 。
涡轮增压的缺陷 ， 电机来补锅
涡轮增压那么完美根本没缺陷没？其实不是的 ， 城市拥堵道路行车时别说涡轮增压 ， 就算有核动力加持也白搭 。 教授就曾经试过下班时在拥堵的十字路口等红绿灯 ， 算了一下市区堵车的路况下 ， 30秒绿灯平均过5辆车 ， 这时候就算你的车动力再好也没有用 ， 反而会被一些插电混动或者纯电车型穿插超车 。 这就是为什么目前这么多车型既是涡轮增压也有插电混动的原因之一了 。
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类似一些传统车企旗下的新能源车型 ， 推出带涡轮增压的插电混动车型 ， 正好就解决了那些既想要在高速上享受涡轮增压的快感 ， 又不甘心在城市拥堵路段浪费燃油的“贪心”车友 。
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10万元能不能买到不是涡轮增压的车型？估计真的很难 ， 未来这个价位的自吸车型是买少见少了 。 那买了市面上低排量涡轮增压的车型会不会翻车？只能说家用日常出行的话动力真的已经足够 ， 涡轮增压本身的原理并不复杂 ， 真的只要靠“吹"就可以了 。 再加上对车企来说制造成本也不高 ， 低排量涡轮增压车型同时能让消费者享受到高动力和低油耗 ， 销量好也是顺其自然的事了 。
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