#ZAKER网#电动车二手车市场了吗？车商：不，我没有，你别乱说，我们不收电动车在三年前

在三年前，电动车才刚刚进入我们的视野，那一年全国新能源乘用车销量仅有32万；那一年的比亚迪-秦EV也才只有300km的续航；那一年造车新势力：蔚来、小鹏、威马甚至还不被人知悉。这几年因为政策、指标、补贴等等原因，纯电动车型的潮流已经成了一阵风，席卷了国内汽车行业。其中二手车行业也不免被新能源汽车影响，目前我们已经能见到，第一批进入市场的新能源车型的蓄电池已经处于"退役"的边缘，不少车主现在就处于换车还是换电池的两难之间。 #ZAKER网#电动车二手车市场了吗？车商：不，我没有，你别乱说，我们不收电动车

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而让车主为难的原因，是因为不论是换车抑或换电池都是一笔不小的经济损失，如果是换电池的话，按照目前电池成本价来计算， 1kWh容量成本大概在1200元左右，通常电动车所搭载的电池容量在50-60kWh ，也就是说光电池组的成本就有6-7万元。那么换车呢？其成本更是让人瞠目结舌。在《2019中国汽车保值率报告》中我们看到，中国汽车金融暨保值率研究委员会，针对纯电续航里程达到300km的车型进行了保值率排名：

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那通过简单的了解后，我们可以换算到这样一组数据：以荣威ERX5纯电动为例，目前这款车补贴后的售价是在17.59万-22.38万元，按照一年保值率为42.97%计算，就算是最低配车型一年都会折价7.56万元，这还只是数据上的转换。

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二手车本身的价值都是"一车一价" ，甚至同一辆二手车在不同车商那里的估价也会相差悬殊。如果在真实情况下，二手车商会不会选择接手这些"烫手山芋"还不一定，毕竟前面所说的电动车的续航里程容易损耗，如果二手车商长时间没有出手的话，到时候车型的贬值更是需要车商来承担。

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就算有个别消费者想要"抄底" ，买一台纯电动二手车的话，除了电池损耗的问题还有充电桩的问题摆在眼前，毕竟大部分纯电动车型只针对首任车主进行包安装充电桩的服务，要是说自己移迁充电桩的话，这也是一笔不小的费用。

特斯拉惊人的保值率

从上面的保值率报告我们看到，新能源汽车1年保值率只有特斯拉能接近70% ，这是一个比较接近主流燃油车的保值率。

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其他用户基数更大的纯电动车型，保值率更是低到让人吃惊。

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特斯拉的车型能保持其不输主流燃油车保值率的原因，主要是因为其全球性的知名度、品牌力和产品力能够支撑着特斯拉，这个引领行业前端的纯电动汽车品牌。

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威马官方已经有较为完善的二手车服务

那我们国内的新能源汽车品牌会就这么坐以待毙吗？当然不会，造车新势力中的——威马汽车在这方面早就有了非常全面的考虑，今年8月21日于北京举行的"2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会"上，威马汽车正式发布了：智选官方认证二手车品牌，以直购、直翻、直销、直租的模式，贯穿二手车的生命周期，这样做的意义不仅降低了用户的换车成本，而且还能从源头上提升产品的保值率。

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其实这样的措施出台是双赢的局面，对用户来说有了一定的保障，对车企而言这还能提升自己的品牌影响力，从而保证自己的客户忠诚度。

二手车商要如何生存#ZAKER网#电动车二手车市场了吗？车商：不，我没有，你别乱说，我们不收电动车

对于二手车商来说，纯电动车型是一股从山体滑坡下来的洪流，难以驾驭又无法抵挡。对于目前还是依靠燃油车生存的二手车商来说，或许还没有意识到"禁售燃油车"这五个字已经进入了我们国内。

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在2019年的1月8日在海南省大气污染防治条例的新闻发布会上，突然宣布海南省将于3月1日起逐步禁止销售燃油车。这个决策的颁布只能说明"电动车一统天下"将会是迟早的事情，而二手车商不能向威马汽车一样向消费者提供保障，如果真的到了燃油车禁售的那一天，二手车商要如何应对呢？

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小编总结：如今的电动车发展，已经是处于一个不可逆转的状态，其实不仅仅是海南，在欧洲多个国家地区都发布了对于燃油车禁售的提案，虽然还未立下法令，但是这样的一天迟早会到来的。那么在我们中国，新能源汽车的"弯道超车"一直是官方和汽车自主品牌在奋斗的目标。那消费者在如今想要选购纯电动车型的话又应该如何入手呢？国产特斯拉在不久的将来便可在国内发售，而造车新势力中，威马汽车显然更有前瞻性，入手这两个品牌的纯电动车型，无疑是目前较为明智的选择。