汽车资讯■原地怠速热车，在德国美国要被罚款，有些老经验已经过时了
许多开车的朋友都知道 ， 冬天起车后需要热车 ， 当发动机水温上来后 ， 发动机才达到了最佳工作状态 。 如果在温度不热的情况下大给油门 ， 费油事小 ， 伤车事大 。 而很常见的热车方法 ， 就是先打着火 ， 几分钟以后原地等水温逐步升上来以后 ， 再挂挡开动 。 实际上 ， 这种行为在德国和美国等地 ， 是被明令禁止的 ， 还对应有罚款的规定 。 为什么会这样呢？简答说来 ， 随着技术进步 ， 许多以前的用车习惯如今已经并不适用了 。 一部分驾驶者对产品技术了解不足 ， 再有一部分老司机口口相传的“宝贵经验” ， 造成了因为信息泛滥而导致的信息不对称 。 原地热车 ， 就是很有代表性的一种用车“经验” 。 许多人都在这么做 ， 却没想到很可能还达成了相反的效果 。
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原地热车会罚钱在德国的《道路交通规定》中 ， 第30条对原地热车提出了规定 ， 这被视为排放污染物的行为 。 一经发现是可以根据情节轻重执行10-2500欧元罚款的 。 折合成人民币 ， 就是100-25000元的罚款 ， 可以说也是非常严厉的处罚了 。 实际上 ， 不仅在德国 ， 目前美国也有许多洲也有类似的法律 ， 比如在华盛顿 ， 只在车上坐3分钟 ， 就可能会被罚5000美元；像是宾夕法尼亚洲 ， 会根据气温来限定车辆允许怠速的时间 。 可是热车不就是为了节油 ， 实现更健康地用车么？为什么还要罚款呢 ， 这当中是不是有什么误会？汽车资讯■原地怠速热车，在德国美国要被罚款，有些老经验已经过时了
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记忆中的名词——化油器如果这样说的话 ， 这里还真是有误会 ， 就是差在了信息不对称上面 。 首先我们需要了解一下热车这个行为的来历 。 在早期的汽油动力车上 ， 有一个辅助燃烧的设备——化油器 。 它的主要作用 ， 就是将液态的汽油雾化 ， 使汽油以雾化的形态与空气混合 ， 再进入缸内燃烧 ， 这样能达到理想的燃烧效果 。 可是在低温状态下 ， 化油器就不那么好用了 ， 液态的汽油雾化效果并不好 ， 经常还会以液态油滴的形式进入燃烧缸 ， 于是就会出现供油不足、熄火等情况 。 解决这种情况的有效方法 ， 就是有效升温 ， 也就是原地怠速热车 。 等温度上来以后喷油正常了 ， 再起步上路 。 也许还有些朋友记得若干年前 ， 冬天有浇开水 ， 烧火烤的行为 ， 这也都是被化油器逼出来的土方法 。
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给力的电喷系统化油器带来的问题 ， 从第一辆汽油车发明以来 ， 困扰了人们近百年 。 随着技术进步 ， 逐渐出现了更为先进的供油方式 ， 就是电控喷油系统 ， 并演变为如今常见的缸内直喷和多点电喷供油技术 。 电控喷油有效提升了燃油雾化效果 ， 避免了转速不稳和熄火情况的发生 ， 减少燃油浪费 ， 并且不受低温影响 。 所以近些年来即使在严寒的东北 ， 也已经见不到浇开水热车的现象了 。 所以 ， 就目前成熟的供油技术来讲 ， 已经完全没有原地热车的必要了 。 德国从环保角度出发 ， 制定规则管控原地热车的行为 ， 也就可以理解了 。
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正确的热车方法有的朋友会问 ， 这么冷的天 ， 就不需要热车了么？发动机从冷机状态到正常工作温度 ， 还是需要一个热车的过程的 。 只不过现在已经不需要刻意去专门怠速等候 ， 只需要在起步初期阶段温和驾驶即可 。 我们要重点留意的 ， 主要是发动机升温这个过程 ， 本身发动机因静置过久 ， 大部分润滑油已经沉入底部 ， 同时刚点火时推送上来的机油因低温流动性较差 ， 并不能达到理想的润滑效果 。 所以发动机缓慢升温的过程 ， 也是增强润滑油性能的过程 ， 随着温度升高油液恢复正常 ， 发动机也逐步达到最佳工作状态 。 简单总结下来 ， 就是点火后正常起动车辆 ， 可以保持在低档低速行驶 ， 转速不超过2000转 ， 这种状态行驶3-5分钟 ， 虽然防冻液温度仍然较低 ， 但是润滑油性能已经正常 ， 就可以继续加油 ， 正常行驶了 。
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小结简单总结下 ， 需要原地热车的技术时代已经过去 ， 继续按照老方法操作仅仅是对环境造成多余的排放而已 。 现在的车仍然需要热车 ， 只不过概念与之前有所不同 ， 只要控制冷车启动后的前几分钟转速即可 。 燃油车自诞生以来 ， 就自带了能源消耗、尾气排放等特性 ， 而且随着使用时间的积累 ， 体现的相关问题越来越明显 ， 这也是开发新能源车势在必行的原因 。 在车辆使用方面 ， 有很多老经验已经随着技术进步而变得不适用了 。 像是上面讲的原地热车 ， 又或是极具争议的新车“拉高速” ， 这些都已经随着工艺发展完善不再具有意义 。 知识、观念与时俱进 ， 也将带给我们更好的用车体验 。
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