车品：它没蔚来有个性，但出众的舒适性，算是家用首选可以说

可以说，这是一场迟来的试驾评测报告，在今年八月底的时候，笔者受邀去往了江苏常州参与理想ONE的试驾活动。可以说，理想ONE乃至于整个理想品牌都是在造车新势力之中比较实际并且比较出众的一个了。至于为什么会发出这样的评价，让我们先看完本篇再说！

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作为创始人李想的首款车型，理想ONE采用了增程式驱动形式。一方面，通过增程模式下的长续航里程免去了续航焦虑症；另一方面，使用内燃机（不参与驱动）也算是一种面对新能源的平滑过渡。在这一期的报告中，我们先不提及这辆车的机械素质极其性能，就单说静态元素的表现几何。

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外观部分：四平八稳，犹如杨贵妃在世车品：它没蔚来有个性，但出众的舒适性，算是家用首选

其实理想ONE在外观设计上并没有采用太多过于激进的元素，给人的第一印象就是大，比汉兰达看上去还大。然后，丰盈的线条和圆润的棱角会让你觉得这辆车十分地敦实、厚重，完全没有丝毫的运动感。因为它的设计基调就是如此：纯粹的家用与舒适，不参与运动性能的表达。

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在深入接触到这辆车之后，我对它有了新的认识：那就是肤如凝脂、皮实敦厚的唐朝大美女。因为从外观形态来看，它的长度、宽度以及轴距都与雷克萨斯LX570相似，但无论你从哪个角度去看，雷克萨斯LX都是壮汉，而理想ONE则是符合唐朝审美的美女形象。

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在细节设计上，理想ONE的前后部分都采用了贯通式设计。除了让车身显得更宽之外，也能把真个重心降低。这也是为什么理想ONE看起来十分敦实的原因。

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在试驾中，我们拿到的是一台处于PP3阶段的测试车型，也就是量产版的前期版本。所以，在车身覆盖件的接缝上，并没有处理得太过于精细。不过截止目前，理想ONE的量产版已经开始交付，从现在的情况来看，车辆的工艺把控和车辆一致性表现还是十分到位的。

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内饰部分：哪儿哪儿都是屏，操作手感不算太好

当我坐进这辆车的内部之后，首先吸引我的地方不是它的宽敞空间，而是中控台的四块屏幕。暂且不说这些屏幕堆砌在一块儿好不好看，就说说这块完全没有实体按键的控制区域，是真的不太方便！

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在开车的时候，我竟然没找到启动按键。原来，这玩意儿可以系好安全带直接挂D挡就能启动。对于开习惯了燃油车的我来说，这么新颖的启动方式确实很有高级感，但似乎总感觉少了点什么。在控制车机系统的时候，上下两个区域被划分开来。

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上半部分，主要控制的区域是车载娱乐系统和车辆信息的显示。在清晰度和视觉效果上表现不错。由于这一次试驾是在白天进行的，所以无法考证在夜间，这么多屏幕的光亮是否会对驾驶造成影响。

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而空调控制区域则是下方的触控屏，这一块屏幕极其“难用” 。虽然有触感反馈，但始终没有实体按键和旋钮来得方便快速。而这辆车也搭载有语音控制系统，并且可以进行前两排座椅的声源定位，至于识别度就是另外一回事了。

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总的说来，这套内饰设计具有足够的新鲜感和科技感。但我认为这并不是展现舒适性的设计初衷，在我的理解中，舒适应该将实用性放在首位。比如老牌的豪华车，可能屏幕就那么一两块，但是你可以很轻易地控制车辆内的配置和系统。并且极具质感的按键旋钮也能让你体验到什么叫真正的高档。

舒适性部分：空间表现很正常，但这货是真舒服！

虽然理想ONE的长、宽以及轴距均达到了全尺寸SUV的水平，但这并不意味着它的内部是LX570那种“极端”的大。在实际体验中，前排空间和大众途昂相当，宽敞的横向空间令人深刻。而主副驾驶的腿部空间更是毫无压力，你几乎可以用任何姿势在前排驾驶或乘坐。

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在座椅的设计上，凸显出了工程师的用心与专业。至于工程师讲这玩意儿标定了多久，我完全没有在意。只知道它的前后两排座椅极尽舒适豪华之能事。在前排座椅上，宽大、厚实、填充柔软，在体感方面，要优于奇骏不少。再加上极大的可调范围和可调角度，几乎让所有身材的驾驶者和乘客都能轻松找到舒适的范围。

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来到第二排，你会发现这还是一台SUV吗？完完全全就是GL8ES的翻版嘛！两个独立座椅，再加上细腻的皮质材料，在乘坐体验上，与前排保持有高度的一致性，值得表扬。除了合理的人机工程学设计之外，我认为这辆车的第二排座椅其实有一定的局限性，那就是它并未配备可调腿托。当你想要平躺下休息时，不容易睡得太过于舒服。

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值得一说的是，除了主驾驶座椅，前后两排的三个座椅均配备了柔软的头枕，能够最大限度地放松身体。就这样，你甚至能在这辆车上睡一下午！

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很多SUV的第三排空间都是弱项，理想ONE也没有逃过这样的命运。在第二排座椅调得很舒服的情况下，第三排空间被压缩殆尽。如果想要获得不错的空间，那么只能让第二排的乘客憋屈一下，否则第三排就会极其憋屈。至于第二排乘客愿不愿意，又是另外一回事了。

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编后语：

总的来说，在30万级别的中大型SUV中，理想ONE的静态表现还是合格的。在下期，我们将着力展开对这辆车动态表现包括NVH、机械素质等方面的评测，欢迎大家继续关注！