【马鬃山高速大队】新老司机都得学习这几个关键时刻能救命的高速公路常识绝大多数老司机都有个毛病：

绝大多数老司机都有个毛病：看过很多事故，却从没想过事故发生在自己身上。下面我总结了5条高速公路应急常识，你能记住多少，就取决于你对生命的热爱程度了。

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很少有人在高速上经历过爆胎，但也没人能保证自己不会爆胎。

高速公路上的交通事故10%是轮胎故障导致的，其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70%以上。

遇到爆胎，处理方法会根据前胎、后胎有所不同。但不论哪个胎，急刹车都只会让情况更加恶化。

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车后胎爆了，一般症状是你先听到车子砰的一声，然后车屁股开始左右晃，车身也有点不稳，上下颠簸，但方向盘还能控制住方向。

这样其实问题不大，你只需保证下面几点：

稳住心态，握紧方向盘；

尽量让汽车保持直线行驶；

通过点刹逐渐减速停靠路边；

停稳后，在车后方150米摆警示牌。

之所以点刹，是为了把汽车的重心前移，使前胎受力，减轻后胎的压力，保证别继续恶化。而急刹车会加速后胎的摩擦，容易导致后胎脱离，车辆更难稳定。

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前胎爆了，汽车不仅颤动，还会倾斜。前轮作为导向轮，和方向盘紧密相连，前胎一爆，方向盘也会直接被硬拽向爆胎车轮那边，很难控制。

这时想正确保命，要注意下面几点：

不要急刹车，甚至不要刹车。前胎爆掉后，很容易脱离车轮。急刹车会使前轮经受更大压力，导致轮胎与车轮钢圈脱离，车子会歪的更厉害，很可能翻车或者直接撞上高速护栏。

不要急打方向。很多车祸都是这样发生：左前胎一爆，车子往左倾斜，司机着急往右打方向时用力过猛，结果撞上右侧车辆或护栏。

死死握住方向盘，保证车子继续前行。

松油门，让车子慢慢停在应急车道，再换胎。

在车后150米摆上警示牌。

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开在高速公路上，最无奈的情况就是前方忽然发生事故，并且随时会波及到你。你必须在零点几秒内决定：撞上去还是急打方向躲开？

这时，你只能依靠常识来做出反应——请记住，在撞车难以避免时，正面撞击的安全性最高。汽车做安全设计时，不能保证帮你安全应对所有危机，所以会格外注重正面的保护。

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遇到这种生死场面，最好方法就是：

握紧方向盘，直线前进；

刹车踩到底；

打双闪，提示后车别顶上来。

如果在撞车前刹住车，保命成功。如果没刹住，撞上去存活概率也很高。

值得一提的是，这种情况总有人想快速打方向绕过事故，这种行为绝不可取。

原因很简单：你不确定面前的事故会怎么扩散，也不确定高速行驶、近距离的情况下是否能绕过去。

在高速公路120公里时速行驶时强行变道，一旦你没有完美躲过，遇到侧面或后车撞击，汽车翻车概率几乎是100% ，死亡率也几乎100% 。

尝试绕过事故的结果无非两种：惊险躲过，或者遭遇侧面碰撞翻车。

这就像一场赌博，一边是小概率的完美事件，一边是大概率必死无疑，这种赌局你敢玩么？

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在躲避车祸的问题上，我再给各位分享一个「方位理论」——高速上，最多只能允许自己周围两个方位有车。

目的就是万一碰到车祸，给自己预留更多逃生路线。

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在高速开车，一定会碰到大货车。

永远要记得和他们保持距离——全国27.7%的致命交通事故都是大货车导致，而大货车最擅长超载。你会遇到核载九吨却拉五十吨的货车、核载十九吨却实载九十吨的罐车、核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸。

原因很简单，越超载越能赚钱：一辆标准的六轴车，超载6吨货能多赚近千元，但只需多付245块高速费。

高速公路杀手就是这么来的。

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此外，大货车还有三个特点，更容易出事故：

车身太长，盲区大；

车太重导致刹不住；

车子太高重心不稳，容易侧翻。

所以面对大车，一定要心存敬畏，迫不得已与它并排行驶时，一定得有生死存亡关头的紧迫感：想象自己旁边有颗炸弹，必须尽快远离。

要远离就得超车，超大车时一定要注意一点——确保自己的超车行为能一口气完成。

一旦你超车不顺利，需要中断超车和大货车并排行驶，或者跑进货车的盲区，那就是往火坑跳。大车如果侧翻，你完全没地方跑。【马鬃山高速大队】新老司机都得学习这几个关键时刻能救命的高速公路常识

超车前，一定要仔细观察前车和大车的距离，足够你超车后还能向右变道。

如果前面有人正在超车，更不要跟着去超同一辆大车。没有逃生路径，一旦出问题，你只能急刹车。急刹车还需要一两秒的时间，足够大车把你压扁。

总之，高速上遇到大货车，千万别不当回事。

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刹车板失灵同样有极强危险性，很少有人知道，不踩刹车还能怎么把车安全停下。尤其跑在高速公路上，不能刹车怎么拐弯？怎么过收费站？

但请记住：这时不管你怎么停车，都不要直接上手猛拉手刹——手刹非常脆弱，是靠钢丝绳强行拉到汽车的后制动蹄上。一旦高速行驶中大力拉手刹，会直接绷断钢丝绳，将手刹彻底废掉。

正确保命步骤如下：

握好方向盘，打双闪；

如果是手动挡，开始降挡：先放空挡，再轰大油门进下一个低挡，速度降下来后，再放空挡，轰油门进下一个低档，让发动机产生牵引力控制车速；

如果是自动挡，根据不同车的情况，如果能切换手动挡，就按照手动挡方式降档。没手动挡就依次拉到L、1、2挡，慢慢减速。没有这些档位，就只能换到N挡，慢慢滑行；

减速过程中，可以适当配合手刹，一点一点慢慢提手刹，也能起到一定作用；

如果上面这几招没用，或者你没信心做好，那就寻找紧急避险车道，能保证人员安全和车辆不严重受损。你会遇到这样的黄色牌子，写着「刹车失灵」或者「避险车道」；

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实在不行，最后一招只能用车侧面去蹭路边障碍物了。

遇到刹车失灵，千万不要着急操作，按步骤来总会有办法。一旦着急搞得汽车失控，那就彻底完蛋。

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前段时间有个热点，一位奔驰车主声称自己在高速上定速巡航、刹车双双失灵，用120公里时速在高速狂奔一小时，整条高速交通系统都给他开路。

定速巡航失灵的问题，确实可能发生。 2年前在浙江有过一起类似事件，最终汽车在交警安排下和一辆货车相撞才停下。

有人认为定速巡航作为一种电子设备，一旦失灵，只要熄火断电就能解决了。

但请你记住，这绝对不可以——一旦熄火，你会面对方向盘锁死or方向盘变沉、仪表盘全挂的绝境，你失去对车的控制，车还会继续凭惯性往前跑很远，比之前更危险。

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定速导航的按键模式之一

说白了，定速巡航就是让汽车保持一个匀速自动形式，司机控制方向即可。原本只要踩刹车或者挂空挡，就可以自动解除。

如果失灵，你就得用这速度一直跑下去，确实有不小危险。你可以按照下面步骤来调整：

尝试按步骤关闭巡航控制系统开关，多试几次；

按住巡航开关上面的Cancel键，同时按住总开关On ，尝试通过两个键一起按的方式解除；

如果无效，也可以解开安全带，再打开车门，可能会让车子认为你处在危险状态，自动解除定速巡航；

仍然无效，就只能参考上面第4部分，准备强制刹车。

最后，再补充两个前不久刚学到的救命Tips：

车子遇险时，乘客最安全的位置是司机背后的座位。在生死关头，司机本能里一定下意识让自己处在最安全的角度。如果你在后排，一定要立刻把头转向司机身后的位置，生存几率更大一些。

前后排都要系安全带。在高速开车不同于市区，速度更快、冲撞力也更强，不系安全带很可能会被甩出车子，带来更致命伤害。

上面这些高速公路应急常识，其实每条都很简单。【马鬃山高速大队】新老司机都得学习这几个关键时刻能救命的高速公路常识