[家有汽车]破产传闻笼罩下的四家车企能否熬过“车市寒冬”？这个冬天

这个冬天，车企的日子并不好过。

声势浩大的“电气化转型”为各大车企提供了前所未有的新机遇，同时也让它们感受到前所未有的危机。过去一年里，车企及机车供应商接连出现亏损，停产欠薪的消息层出不穷。较早前，一则“四家车企濒临破产”的传闻，让逐渐淡出的猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车力帆汽车成为舆论的焦点。两个月来，四家公司虽屡次辟谣，但未能平息人们的质疑。 2019即将过去，这四家企业的业绩表现如何？能否摆脱传闻的不利影响？

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猎豹汽车：降薪、裁员、基地开工不足

猎豹汽车拥有30余年汽车生产制造经验，由于汽车行业急剧变化，该公司目前亏损严重，生产基地开工不足。

为减少运营费用，今年5月，猎豹汽车内部实施薪酬调整，采取了包括总部部分高管下调工资50%、研究院员工工资下调10%-50%、生产基地员工工资下调30%-50%的措施。

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激进的减薪措施导致内部员工大量流失——据央视报道，今年1月至今，猎豹内部自愿离职、协商离职的员工数量已达3000人，几乎是该公司员工总数的一半。

目前，猎豹汽车在售的车型主要为皮卡和SUV车型。上半年，该品牌汽车累计销量仅为28331辆，处于行业尾部。而根据乘联会发布的数据， 10月份猎豹汽车销量仅936辆，同比减少84.7% 。

猎豹汽车目前拥有北京汽研院、长沙工程院两个研究机构，此外还有三个关键零部件公司及四个整车制造基地。由于销量下滑，目前部分工厂已经陷入半停产状态。

众泰汽车：与供应商对簿公堂，新能源车几近停产

截至2019年第三季度，众泰汽车累计总负债达到140亿元，旗下全资子公司杰能动力，近日也因拖欠比克电池6.16亿元，被后者告上法庭。为实现债权，比克电池已对众泰股份的控股大股东铁牛集团提起了代位权诉讼。 11月7日以来，该公司持有的7.86亿股众泰股份已遭司法冻结。

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据悉，为解决资金链紧张导致的汽车销售不畅、工厂生产不畅等问题，众泰汽车已经获得了多笔资金以充实现金流。然而，在车辆销售停滞的前提下，这些资金究竟能在多大程度上解决众泰的困局，外界依然存疑——根据乘联会发布的数据， 2019年1-10月，众泰新能源的产量为1873台， 1-10月累计批发销量为1941台。与2018年同期数据相比，这些数字不过是个零头。

有业内人士认为，随着车市竞争越来越激烈，以众泰为代表的二线车企将受到比较严重的冲击，被淘汰出局不过只是早晚问题。

力帆汽车：中心重回摩托车业务

力帆集团1992年从摩托车起家，由创始人尹明善在53岁创办，进入汽车制造行业已经13年。 [家有汽车]破产传闻笼罩下的四家车企能否熬过“车市寒冬”？

此前，力帆股份在重庆有两个汽车生产基地，分别为位于两江新区的生产基地，以及北培区的乘用车生产基地。据央视报道，前者已于去年12月作价33.15亿元卖给重庆市两江新区土地储备整治中心；而后者今年以也一直来处于半停工状态。

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10月25日，力帆股份公布的第三季度财报显示，公司前三季营66.86亿元，同比下降19.52％，净亏损为26.33亿元，对比去年同期，盈利下降2064.5％。

虽然处境艰难，但力帆股份并未进入破产重组程序。据悉，重庆市政府已联合各家银行，为力帆股份缓解资金压力。而力帆股份相关工作人员透露，未来公司的重心将回归摩托车业务。

华泰汽车：基地停产，人去楼空

华泰汽车集团成立于2000年，截至2018年底总资产超545亿元，在全球拥有包括德国慕尼黑等四大研发中心及三大核心生产基地。

2018年以来，华泰汽车销量一路下滑，并被爆出股权质押、土地圈钱、销量造假、拖欠薪资等诸多负面消息。华泰汽车旗下上市公司曙光股份10月的公告显示，大股东华泰汽车持有公司股份1.34亿股，占公司总股本比例为19.77% ，已全部被冻结。

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如今，华泰汽车位于山东荣成、鄂尔多斯、天津的生产基地均已停产，下游经销商也大部分已关门或者改卖其他品牌车辆。据大公国际资信的评级报告显示，华泰汽车目前的有息债务为294.23亿元，评级展望已经调整为“负面” 。

汽车行业面临洗牌，优胜劣汰势在必行。市场是公平的，没有品牌、核心技术、资本的车企，恐怕无法行业寒冬中存活。 [家有汽车]破产传闻笼罩下的四家车企能否熬过“车市寒冬”？