车播客■看懂发动机数据的猫腻后，我可以证明奇瑞真的“不会营销” 奇瑞研发故事之四奇瑞的黄金

奇瑞研发故事之四

奇瑞的黄金动力——1.6TGDI隆重推出后，装备了这款发动机的全新瑞虎8进行了一轮大测试，媒体们普遍给出了一致的好评。尤其是小小的1.6T发动机，所迸发出的145kW最大功率和290Nm最大扭矩，可以在短短8.9秒的时间里，让瑞虎8加速到100km/h的时速，这一点获得了赞不绝口的评价。

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【在发动机口碑的引领下， 2019款瑞虎8已连续4个月超过1万台月销量】

这个8.9秒的加速度是什么概念呢？中国人对德系车一直颇有好感，那咱们不妨从德系车里找几辆和瑞虎8尺寸相近的来看看。但这得有个前提——不谈价钱，不然对德国车是不公平的。

从汽车之家的数据库里，我们看到来自德国的宝马X1sDrive20Li、奔驰GLA200和途观L330TSI两驱版这三款车， 0-100km/h加速时间分别是8.2秒、8.5秒和8.8秒，确实都比瑞虎8的8.9秒要快。不过呢，宝马X1和途观L都是2.0升车型的数据，奔驰GLA200虽是1.6升机型，但车重也比瑞虎8轻。

【发动机与加速性对比】

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【数据来源：汽车之家】

买车的人都听说过“调校”这个词，但能了解其内涵的不多。其实对一个掌握了自主研发能力的企业来说，想获得任何一种风格的车型都不难，只需要投入时间和金钱，提出相应的要求就可以。但一辆车上各个零部件加在一起有几千个技术指标，哪一个是符合你自己品牌的指标呢？这就需要给几千个指标中的每一个都进行设定，最终得到的才是你这个品牌的车型的性格，而不会是像奔驰，像宝马，像丰田。车播客■看懂发动机数据的猫腻后，我可以证明奇瑞真的“不会营销”

其实，百公里加速数据只是一个参考而已，并非一辆车好或不好的决定性指标。因为这项数据是根据车型的定位、风格而调校出来的。比如说，瑞虎8在调校的时候，就有A、B、C、D四个方案，它们只是由动力(加速)性、操纵稳定性、耐久性、舒适性、油耗等14个大类的性能经过无限个排列组合中初步遴选出来的4个。没有接触过汽车研发的人可能想象不到：仅是涉及驾驶风格的指标，在奇瑞的正向研发体系里就有几百个细分项，而消费者或者网友们往往只会聊到其中的“加速性“、”油耗”这几个简单的项目，毕竟普通人最容易理解的就是这些，这是“隔行如隔山”的真实写照。

在上面说的四个方案里， A方案的加速最快、驾驶风格也最激进和猛烈；相应地，方案D加速最慢、但加速过程非常顺畅和舒服，对乘坐的人很友好。在经过数个月测试、比对和艰难的权衡之后，综合上述性能和瑞虎8的“家庭用车”定位，才最终确定了C方案，也就是百公里加速8.9秒的这个方案。但即使是选择了第三个方案， 8.9秒这个加速性也逼近了排量更大、价格高一倍的途观L的8.8秒，足以显示奇瑞的诚意和实力。

在奇瑞工程师们对瑞虎8的调校过程中， “全家使用”这个定位是非常重要的权重因素，因为要假设全家老小，上至60-70岁的爷爷奶奶、下至0-9岁的婴幼儿同时坐在车上出行。他们的舒适性和乘坐体验不一定能表达出来，但作为负责任的一家之主，绝对不能只考虑到自己一个人油门到底的任性，而忽视其他乘员的感受。所以瑞虎8所选择的方案C ，就是在加速性、平顺性、舒适性等所有这些要素之间帮助驾驶者做出的一个平衡。

除了考虑驾乘者的体验，还有其他很多要素需要加以考虑，比如国6排放标准、燃油经济性（也就是省油）、发动机耐久性能、噪声和震动NVH等互相制约、甚至互相矛盾的性能。假设我们只改变加速性这一个性能，让车的加速性增快，那么油耗会随之升高，尾气排放会恶化，开起来顿挫感将增加，噪声也更大，乘坐的人更容易晕车，发动机和变速器的磨损也会加快......总之，汽车的调校是平衡的艺术，不可能随心所欲。

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【蓝线——强调加速性的调校，性能偏科；红线——强调家庭使用的调校，性能均衡】

如果想“营销”的话，奇瑞很容易就能在数据上做出一个漂亮的加速性能。现在汽车销售环节有个略微荒诞但是对销量有影响的潜规则，不妨跟大家讲讲。

中国人都笃信一句话“眼见为实” 。但是对于初次买车的人来说，亲眼见了也照样会被骗，否则魔术行业怎么会长盛不衰呢。汽车行业的“魔术”怎么变？想想你去买车的时候，是不是会猛踩一脚油，看看加速性？对，一般人都这么做。第一脚油下去那叫一个血脉贲张，然后等你再想提速，后面却没了......因为当你在4S店试车的时候，周边的道路让你根本就没机会踩第二脚油。而这“血脉贲张”的第一脚油，可能就是你赖以决策“买，还是不买”的唯一依据。但这一脚油能证明一辆车的加速性好坏吗？完全不能。

至于第二脚、第三脚的加速感觉.......如果不好，那时候你已经交钱提车走人了，谁还在乎？《消法》也不会支持你因为这个主观原因退车。为了面子，你只能自己忍着，不能让人知道你被收了智商税，只能继续赞。

厂家是怎么“变魔术”的？很简单，油门的喷油量就是程序，如果企业没有研发体系的自我约束，这项数据是可以任意调的。随着油门踏板踩下去的深度，每踩一度都有可能改变喷油量。 “会营销”的车企会在你猛踩油门的瞬间多喷点油，车子突然往前窜一下，给你一种“哇噻，加速真棒”的错觉，于是目的达成。至于这么设定是不是费油（必然费油），同车乘坐的人会不会难受（必然难受），继续再踩还能不能提速（往往提不起来），统统不管。单纯强化加速性的设定，就是冲着成交结果去的，而不是从车辆整体性能、定位和车主需求的角度出发去考虑。这么做不会违反任何法律，只会让一些不懂车的人狂热追捧。

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但奇瑞在V字型研发体系的流程下，相当于给自己套上了一个枷锁，必须通盘考虑所有使用场景，按照严格的既定流程与风格DNA去推进研发，而不是随意强化或弱化某些性能。针对”家庭”的定位，不能有形神不一的性能表现。从“家庭”这个定位出发，瑞虎8目前的加速效果就是：初段加速相对柔和，让驾乘的人都能有一个心理上的准备；然后在8.9秒内的后半段持续提速，即使在时速超过80km/h后，还可以获得明显的推背感，这种较高的储备功率水平对于日常超车非常有用。最关键的是，由于加速过程的平顺，车里的父母和孩子晕车的几率会大大降低。相比只拿一个加速性数字来片面诱导消费者的企业来说，考虑这么多因素是费力又不讨好的，但是消费者买车之后的体验肯定最舒服，因为奇瑞已经帮他们考虑到了所有，尽管他们自己可能都描述不出来为什么觉得舒服。

与其说这是奇瑞的道德底线，不如说是管理水准的进化。作为既有技术又有定力的企业，即使被误解、即使没机会解释，奇瑞也会坚持做自己认为是对的事情。这大概就是很多人说的“奇瑞不会营销”吧。

-End-

奇瑞研发故事目录：

一、我算了算，你使出吃奶的劲儿，也只能开出这台奇瑞发动机极限的1/65

二、奇瑞1.6TGDI明星发动机为什么省油？这7个手段都听得懂

三、只有丰田和奇瑞达到的41%热效率，其实都被伪行家误导了

四、看懂发动机数字的猫腻后，我可以证明奇瑞真的“不会营销”

五、汽车核心技术“三大件”做好了之后，奇瑞开始打造车上的“第四大件”

六、平均每天撞一辆车，奇瑞每年烧钱2.7亿，撞出来一个安全性的好口碑

七、肉眼看不见的风险更要重视，藏在车内空气里的核心科技

八、当别人为国6标准撞墙的时候，奇瑞已经在迎接下一代排放标准了

九、为什么奇瑞发动机都被盖得那么严实？正确答案终于来了

十、奇瑞尹总口中经常提到的“V字型研发体系” ，究竟是在说什么？