财发现：车企巨头“过冬”：有人裁员降本，有人抱团取暖 2018年

2018年，全球汽车市场销量达到9560万辆，同比下降1.24% 。这是2008年金融危机以来全球汽车销量首次录得下滑。

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2019年，这种下滑趋势仍未止步。有机构预计，全球汽车销量可能下降4% ，达到7750万辆。果真如此的话，这意味着全球汽车市场的危机将比2008年金融危机的时候还严重。

汽车市场的寒冬里，全球车企巨头也难以置身事外，他们又将如何应对呢？

汽车巨头“抱团取暖”！

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在全球汽车市场销量低迷的背景下，技术革新和市场竞争压力剧增，这使得全球汽车产业出现了“抱团取暖”的新趋势。过去一年来，头部车企合作的消息频频传出。

日前，有媒体报道称，日产、雷诺、三菱已经达成共识，组建一家新的公司，专注于技术研发。其实，早在20年前，雷诺和日产就已经结盟。这一联盟在2016年又迎来三菱。正是雷诺、日产、三菱的合作，让其雄踞全球汽车产业前三位。

2018年， “戈恩事件”发生后，这一联盟的走向变得模糊不清。有观察人士甚至认为，这一联盟可能会走向分裂。如今，三家觉得共同专注于技术研发，这意味着在低迷的全球汽车市场面前，三家摒弃前嫌，继续强化联盟关系。

无独有偶，上个月，菲亚特·克莱斯勒和标致雪铁龙宣布合并。这意味着，一个市值500亿美元的跨国汽车集团即将诞生。按照2018年的销售数据，两者合计卖出870万辆汽车，高于通用汽车的840万辆，两大厂商合体，将成为全球第四大汽车制造商。两大汽车集团合并之后，将在车辆平台、动力总成和技术等方面实现协同效应，由此将节约37亿欧元成本。

更早些时候，宝马和奔驰，大众和福特，先后宣布双双联手，在电动汽车和无人驾驶等方面展开合作。

今年2月底，宝马和奔驰联合宣布，将投资10亿欧元，成立5家出行公司，推出整合后的打车、停车和电动汽车充电业务，以此对抗Uber等竞争对手的蚕食。

去年6月，大众和福特双双宣布，以联合开发一系列商用车产品为切入点，在多个领域内探寻可能合作的项目。

可以说，深陷竞争蓝海的全球汽车行业已步入“大融合”的时代。问题是，这种抱团式合作能为彼此增肌多少？一旦度过行业寒冬，这种取暖方式还会存在不？这无疑是值得关注的问题。

“德系三强”也裁员！

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面对汽车市场的低迷，以及行业向电气化和自动化的转型潮流，车企制造商们开始加强成本管控。裁员成为不少厂商降本增效最直接的方式。

日前，有媒体报道称，为节约成本，奥迪计划到2025年裁撤9500名员工。早在今年3月份，奥迪就宣布将缩减170亿美元支出，并裁撤10%的管理职位，以此来加大电气化领域的投资力度。据悉，奥迪计划到2023年，拿出超过150亿美元投资到电气化领域，以此来推动电动车、数字化及自动驾驶技术向纵深发展。

眼看着小兄弟奥迪都开启电气化布局，作为“德系三强”之一的戴姆勒也宣布最新战略，计划到2021年削减11亿美元成本支出，在全球范围内裁员10000人，从管理层到普通员工皆难以幸免。不过，戴姆勒方面表示，不会硬性裁员，会通过增加退休、缩减工作时间、减少招人等措施实施。

相对于戴姆勒和奥迪，宝马在电动化转型的过程中的压力一直存在。正因如此，今年3月，宝马首先推出了120亿欧元的成本削减计划，计划把新车的开发时间缩短至多三分之一。半年后，有报道称，宝马内部已计划到2022年裁员5000至6000人。

其实，除了“德系三强” ，不少整车厂商都开启裁员节奏，据统计，过去一年，全球主流汽车厂商公布的裁员人数高达7.6万人。其中，大众选择在2023年之前裁员7000人，以此来提升公司利润。日产汽车则表示在2022年之前，在全球范围内裁员1.25万人。

对于全球车企巨头裁员与合作，目前来看，只是其前行路上踩刹车、打方向盘的一个举动，其目的在于尽快走出低迷。这种转变的成效如何，尚待时间给出答案。财发现：车企巨头“过冬”：有人裁员降本，有人抱团取暖