#车家号#不扎实、不安全、跑起来飘…都是车轻惹的祸？（3）
每当听到谁说“某某某的那台车轻 ， 用料不扎实 ， 不安全 ， 一上高速容易飘”这种话 ， 您就请默默在心里给他加上“键盘侠”的标签吧 ， 毕竟车辆工程可比键盘复杂多了 。
其实 ， 重量是汽车工程乃至航海、航空航天工程最大的敌人之一 ， 几乎一切可减轻的重量都是拖累 ， 它们会影响交通工具性能、操控、安全、效率等等方面的表现 ， 所以 ， 结构与材料的轻量化 ， 一直是各个工程领域最有难度也最重要的发展方向之一 。
如果你说车轻容易“飘” ， 那车叔告诉你 ， 你所说的高速稳定性 ， 基本是悬架、转向等底盘的调校以及车的空气动力特性决定的 。 如果车重才操控好 ， 各类性能车为什么还绞尽脑汁地减重？F1比你的家用车轻数倍 ， 但它的操控极限是你家用车的至少十多倍 ， F1赛车所承载的下压力如果放在你的家用车上 ， 你的轮胎分分钟报废 。
如果你说车轻不安全 ， 那车叔告诉你 ， 车辆材料与结构才更重要 ， 你可以看看同等时速情况下 ， 装甲车对撞和家用车对撞 ， 人的伤情是和车重有关系 ， 还是和车对人的保护有关系 。
随着科学技术的发展 ， 汽车进化的这一个多世纪以来 ， 轻量化在不停地为车辆的动力、操控、效率、安全等持续做着贡献 ， 这次车叔就带着各位 ， 欣赏一些在各自时代、各自定位 ， 利用轻量化改进 ， 性能、安全与能效都堪称优秀的公路车型 。
摩根3-wheeler（0.525吨）#车家号#不扎实、不安全、跑起来飘…都是车轻惹的祸？（3）
摩根3-wheeler只有三个轮子 ， 这在整车重量上是一个直接的优势 。 它的欧3排放车型零至百公里时速加速时间在约为6秒、欧4为7秒 ， 欧4车型为新排放标准增加了60公斤重量 。
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欧3车型配备更强大的82马力版本的2.0LV型双缸引擎 ， 而欧4将动力限制在了68马力 。 不过 ， 车越做越大 ， 与1920年摩根SuperSport的432公斤相比 ， 欧3或欧4的3-wheeler都显得相当沉重 。
卡特汉姆7SuperlightR500（0.506吨）
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重量仅有半吨 ， 这就是R500的含义 。 不过按照卡特汉姆的标准 ， 这还不是最轻的版本 ， 因为卡特汉姆7早期的型号更轻46kg ， 但R500强大的福特引擎赋予了它更好的性能 。 那台2.0L的福特Duratec引擎提供了263马力的最大输出功率 ， 功率重量比相当于每吨520马力 ， 这比一辆布加迪威龙还要强劲 。 R500在2.9秒内即可从静止状态加速到时速一百公里 。
德·托马索Vallelunga（0.5吨）
法拉利的老乡德·托马索 ， 也曾是典型亚平宁半岛性能车制造商的代表 ， 优雅的姿态、性感的比例和出色的性能是他们瑕不掩瑜的名片 。 #车家号#不扎实、不安全、跑起来飘…都是车轻惹的祸？（3）
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Vallelunga由福特Cortina的1498cc引擎提供动力 ， 重新调校的引擎最大功率135马力 ， 其全铝车身和钢管底盘将车重降到非常低 ， 这使得Vallelunga的零百加速为6秒 ， 最高时速250km 。 今天 ， 这款经典老车需要30万英镑约合270万元人民币的收藏门槛 。
菲亚特500（0.5吨）
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这里说的是同样诞生在战后特殊时期的初代500 。 它的0.5升发动机实际排量为499cc ， 约等于的500cc就是它车名的来源 。 就像雪铁龙2CV那样从研发时就有自己的“任务”一般 ， 500的双缸发动机要能通过18马力运载4名乘客和他们的皮箱 。 在MINI推出之前 ， 500在尺寸、引擎和重量上的表现就超过了它 ， 初代500售出了近350万台 。
雷诺Twizy（0.45吨）
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降低重量对于雷诺Twizy的成功至关重要 ， 它满足了普通汽车的硬性要求 ， 又通过自己的独特定位站稳了脚跟 ， 也符合了欧盟立法对通勤车功率输出不超过15千瓦的要求 。 Twizy采用了最原始、最基本的车身架构 ， 车座前后布置 ， 车门和侧窗甚至都是选装的 。 雷诺Twizy的铝合金框架抵消了座椅下方的电池重量 ， 这使得Twizzy的质量集中在前后轴间纵向集聚 ， 且重心较低 ， 使其又扁又高的车身在道路上保持稳定 。
LCCRocket（0.37吨）
赛车手克里斯·克拉夫特和戈登·默里将路特斯教父科林·查普曼的轻量艺术发挥到了极致 ， Rocket基于路特斯F1的理念打造 ， 它拥有钢管框架底盘、碳纤维头尾和玻璃纤维车身 ， 车身尺寸为3518mm/1600mm/914mm 。
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它的动力来自于从雅马哈YZF-R1000摩托车上的1002cc引擎 ， 最大输出功率143马力 ， 其功率重量比与法拉利F40相当 ， 而加速则要更快 ， 4.4秒内Rockert就能从0加速到96公里时速 。 Rocket只量产了45辆 ， 现在大约价值75000英镑 。
Ariel原子V8（0.55吨）
当车叔上本科时迷恋于EA的手机游戏《真实赛车3》时 ， 什么超跑、赛车我都毫不怯场 ， 堪称紧张活泼、冷静激情 ， 唯独面对一辆车 ， 我是又紧张、又兴奋 ， 它就是ArielAtom的V8版本 。 3.0自吸V8替代了2.4机械增压V8后 ， 能在10600转输出475马力的最大功率、在7750转迸发363牛米的峰值扭矩 ， 钢管车身加上碳纤维空力覆盖件 ， 整车只有半吨多点的净重 ， 功率重量比高达864马力每吨 ， 在弹射起步模式下零百加速仅用时2.3秒、5.4秒加速到160Km/h ， 而急速被ECU电子限制在275km/h 。
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全车没有多余覆盖件 ， 只在需要减少风阻和增大下压力的地方有碳纤维部件 ， 此外双叉臂前后悬架以及Alcon四轮制动系统等都给登峰造极的底盘调校锦上添花 ， 不过值得一提的是 ， 与方程式赛车一般 ， AtomV8除了电控设置外并无更多电子装置辅助驾驶 ， 一切都是机械架构的纯粹 ， 这让人望而生畏 ， 又欲求不满 。
车叔总结
这三次盘点的公路车型 ， 量产于不同年代 ， 轻量化是它们共同的主题 ， 而动力、操控、安全和能效又都是他们的优势 ， 其实如今 ， 不论是紧凑车还是豪华车、跑车还是SUV ， 轻量化也都是大家探寻努力的方向 ， 出了汽车圈也一样 。 所以 ， 再有人说车轻就怎么怎么的 ， 把这三篇特辑甩他脸上 ， 为了到时候方便 ， 先点个“在看”收藏起来吧 。 ?
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