「同花顺财经」为什么这么“拼”？滴滴强推“拼车”服务背后的焦虑年关将至

年关将至，滴滴似乎对拼车业务格外关注。滴滴近日在26座城市上线全民拼车日活动，拼成一折吸引了无数用户的目光。而据滴滴官方公布的数据显示，滴滴拼车上线四年来的战绩，累计服务了29亿人次，过去一年当中累计行驶45亿公里，平均每天为乘客节省276分钟等待时间。

实际上，在出行选择上，滴滴出行目前已集齐了出租车、专车、快车、顺风车、代驾，甚至公交车、单车等出行方式，那滴滴为何还要推“特惠拼车”呢？该如何在业务堆里“搏出位”？滴滴拼车业务能否击中新消费人群的出行痛点？其实，这些都不是单向度的问题，而是一个多方博弈的结果。

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同顺风车有何不同？

在各大出行平台还在抢占顺风车市场的时候，滴滴另辟蹊径推出了全新的拼车产品，滴滴近日在26个城市推出拼成打1折，最高减100元的活动，打造首个“全民拼车日” 。

众所周知，由于过度强调“社交属性” ，对乘客安全性重视不够等问题，去年滴滴顺风车业务在运行中连续发生了两起恶性事件。后在有关部门的介入下被责令下线整改。虽然说滴滴出行发布官方消息称，去年下线整改至今的滴滴顺风车业务于11月20日起重新上线进行试运营，但对于滴滴顺风车而言，其未来仍面临“运力不足”与“合规”考验，前路漫漫。

在顺风车面临“窘境”情况下，滴滴“全民拼车日”上线了，很容易让人联想两者是不是有所替代。网友对此产生一系列疑问：全新的拼车产品和顺风车有何不同；又是否能缓解打车难的困境呢……

对于拼车是否属于“顺风车”类产品的问题？滴滴回应称，两个产品完全不一样，拼车也由快车司机来接单，两者司机不同、目的不同、收费不同、性质也不一样。

“拼车本质上是网约车，司机是快车司机，他们是服务者，司机提供服务是为了赚取收入；顺风车的司机是私家车主，他们出行有目的地，顺风车模式下的司乘关系是共乘互助，收取一点费用来覆盖油费，两者从属性、定位、司乘关系以及收费逻辑都不同。 ”滴滴出行网约车执行总裁陈熙表示。

不过，滴滴选在临近春运的时间点推出“拼车”服务，一定程度而言，有滴滴“复位”的战略节奏在其中。可以说，无论是时间点的选择还是此番造节的节奏，它都带着当初“顺风车”一样的使命而来的。

上线“拼车”显焦虑

滴滴“全民拼车日”的出现并不让人意外。毕竟在顺风车重新全面上线时间未知，推出“替换”业务是一个不错的解决办法。

7年前，滴滴为了解决出租车系统不对称的问题，从技术的角度破局，成为了一家优化出租车效率的第三方公司，其出租车业务于2012年8月份上线，据相关报道显示，到2013年的10月份，滴滴出行占据了6成的出租车市场份额，当仁不让坐上了网约车市场老大的宝座。

然而市场份额大并不代表就能盈利。 2018年，来自滴滴出行内部流传出来的财务数据显示， 2018年滴滴持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元。专车、快车、出租车不盈利，而作为利润奶牛的顺风车业务正在忐忑中上线。此番，滴滴拼车再度出击，看到的依然是补贴走在前面。公开数据显示，滴滴平台对司机补贴占到了平台抽成的36.8% 。

与此同时，顺风车业务被下线的滴滴，平台活性在逐渐下降，竞争对手在快速崛起。据了解，哈啰顺风车在2019年1月25日上线后，以其杜绝“社交属性”、极其重视乘客安全性、以及回归顺风车合乘本质的定位，得到了乘客、车主的认可。

所以，无奈又无力的滴滴，很焦虑，滴滴希望通过“拼车”增加营收的意图也就不难理解了。「同花顺财经」为什么这么“拼”？滴滴强推“拼车”服务背后的焦虑

不忘初心，回归用户价值拼车才能安全上路

有业内人士指出， “出行带着很大的公共服务性质，因而它的规模效应往往存在悖论，做大了容易不安全，触犯政策的红线，而不做大又不符合互联网规模效应的本质。 ”

靠补贴终究不是长久之计。网约车是高频、刚需的应用，然而，在供需效率上，车比人少依然是一个既定的事实。

对于推出新服务的原因，滴滴网约车执行总裁陈曦解释， “拼车这件事不太便宜了，不但不便宜，有时候不太容易。 ”特殊天气和高峰时间段不但需要排队，收费也高于平时。陈曦认为，新的“拼成出发”功能通过分担车费来每个人都享受到更低更便宜的价格。

其实，用户真正在乎的并不是拼车能有多大的便宜让利，用户真正的需求是希望得到出行便利。正如滴滴网约车执行总裁陈熙所谈的， “如大家所希望的，拼车帮大家省一点，把省下来的钱买买咖啡，希望打车能快点打到，希望路上别那么堵，早一点到公司开始一天的工作，或者早一点回家。 ”

回归用户的价值这一初心，滴滴拼车也就上路了。

来源:通信信息报

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