「爱卡汽车」黑科技的本田又来了本田PHEV系统解析丰田和本田一直引领着混动技

丰田和本田一直引领着混动技术的发展，其中丰田最早布局混动车型，其混动系统历经三代发展，已经非常成熟；而本田虽然在1999年（晚丰田两年）才推出自己的第一款混动车型，但是依靠本田的深厚技术积累和其技术宅的属性，本田快速的研制出全球领先的混动解决方案。而随着混动技术的不断发展和政策的倾斜，本田又研发了全新一代的HEV和PHEV系统，在本次广州车展上，我们就见到了本田最新的PHEV解决方案，并由新一代PHEV及HEV用电池系统开发及测试项目负责人石仓誉士先生为我们进行了详细的讲解。

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这套PHEV系统在本田i-MMD混动系统的基础上改进而来，那么在在介绍这套PHEV系统之前，先跟大家简单回顾下本田i-MMD混动系统。相对来说，本田i-MMD混动系统的主要结构比较简单，就是一台发动机、一个E-CVT和两台电机组成，在理论状态下，发动机运转产生的机械能，既可以通过E-CVT变速箱直接传到驱动桥，也可以驱动1号电机发电，并驱动2号电机转化成机械能传递到驱动桥。

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在低速以及急加速工况下，发动机与驱动桥之间的联接是完全断开的，发动机的机械能全部转化成电能供车辆行驶；而在高速巡航时，发动机将直接与驱动桥联接，驱动汽车行驶，而1号电机和2号电机则完全停止工作。这套系统是一套优先纯电行驶的混动系统，或者说更像是一套带有发动机直驱功能的增程式电驱系统。

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在这套本身就偏向于纯电行驶的i-MMD混动系统的基础上，改进而来的全新一代PHEV系统无疑更注重纯电行驶，本田更是给它冠了一个“无限接近EV的插电式混合动力系统”的定义，那么本田是如何解释这个定义，又是如何开发这套系统的呢？

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关于这个定义，本田是从三个“满足日常生活所需”的方面去诠释的：

1.续航里程满足日常生活所需

经过调查，大部分的民用车辆日常使用里程都在100km以内，于是这款PHEV的目标就很明确了——保证续航里程在100km以上。为了实现这一目标，本田将电池容量从1.2kWh（i-MMD系统配备）提升到了17kWh ，从而可以以纯电动行驶的方式满足大多数人的日常生活所需。而当你不方便充电或需要较远距离驾驶（如自驾游）时，它又可以以混动的形式为你消除里程焦虑。

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2.纯电动行驶时速满足日常生活所需

这一点需要分两部分来说。首先是时速，得益于搭载了17kWh电池和输出功率更大的电机（三倍于i-MMD系统配备），这套PHEV系统纯电行驶的最高时速可以达到160km/h（目前解析的版本是面向日本和北美市场开发的，进到国内后可能会降低最高行驶时速），足以满足用户在时速方面的日常使用所需。

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其次是对炎热和寒冷工况的温度控制，以石仓誉士先生为首的PHEV开发团队，花了8年的时间打造了一套水冷系统，在导热材料以及冷却水的分配和流向方面做了充足的工作。用导热性好的铝金属制作非常薄且面积足够大的水套，隔着导热性出色定的绝缘树脂材料去接触电池组，以保证在炎热天气时对温度控制的有效性。而在寒冷工况下，这套系统会加装一个采用树脂和金属材料、悬浮式结构的PTC加热器（下图红框位置），用它来维持整个系统的启动温度。很遗憾由于这套系统仅供展示，这次我们没能亲眼目睹这套PHEV系统的水冷构造，但我相信在这套系统正式进入中国后， “技术宅”的本田一定不会放过这种“炫耀”的机会。

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3.驾乘舒适度满足日常生活所需

电池的容量扩大了十余倍，并加入了水冷系统，相比i-MMD混动系统， PHEV系统的体积必然会增大，那么如何保证车内空间的充足性呢？这可难不倒被称为“空间魔术师”的本田，还记得基于本田“MM理念”打造的偏平化油箱所带来的出色乘坐空间吗？本田在这套PHEV系统上又玩了一回扁平化，不过这回偏平化的不是油箱，而是电池组。

偏平化电池组带来的好处非常多，而且都为满足用户日常生活所需服务，首当其冲的便是为车内乘员腾出了更多的可利用空间；其次是刚才提到的让电池组的可接触面积更大，从而让散热/加温的可控性更高；最后则是降低了整车的重心，并让重量分配更均衡，为本田塑造一贯的优秀驾控感提供了可操作空间。

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总结：这套PHEV系统是本田在新能源领域的又一力作，而且在2020年，它会正式进入中国，本田除了会为它正式命名中文名称，还会进行一系列的本土化调整，其中可以确定的一点是石仓誉士先生所提到的：“在进入中国时我们会尽量选择使用中国的供应商与我们合作。 ”我们会保持对这套PHEV系统导入中国的高度关注，第一时间为您带来更多的报道。

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