汽车最TOP@低端进化高端出击！比亚迪为解决行业弊端开药方

由于历史原因,中国的很多行业都存在高端产品竞争力不足的现象;同时由于市场监管不到位等诸多原因,低端市场又经常出现产能过剩,严重浪费了产业资源,也非常不利于产业升级和技术进步,这一点在中国汽车产业表现得很明显。高端汽车市场被宝马、奔驰、奥迪为代表的豪华品牌占据,在价格亲民的中低端领域,又存在大量无底线的价格战,最终导致中国国产汽车厂商始终与国外同行存在巨大的差距。燃油车时代的这种不合理现象,又传导到了新兴的电动汽车行业。

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中国是世界最大的新能源汽车厂商,新能源汽车年销量达到100万辆的市场规模,但与此同时,中国的电动汽车市场,从市场参与者到汽车产品,都存在良莠不齐的现象。经常在中国电动汽车市场上引起广泛讨论的,是基本没有整车制造经验的互联网造车新势力;而所推出的产品,则以低端车型为主,售价低廉但同时安全性、舒适性都比较差的微型车占了40%的市场份额,很多车型,甚至就是老年代步车的放大版,因此2019年新能源汽车财政补贴一退出,整个市场立刻陷入衰退,可见目前市场上投放的电动汽车,在品质上仍然有很大的上升空间。

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值得庆幸的是,除了特斯拉之外,目前中国电动汽车市场上并不存在能走量的高端车型。这也给了中国厂商难得的进军高端市场的机会。 2019年11月的广州车展上,奔驰与比亚迪的合资公司腾势汽车推出了全新的高端电动汽车——腾势X,惊艳的外观和来自奔驰的内饰设计,使它一露面便吸引了众人目光,更关键的是,这是一款全面搭载比亚迪全套平台技术的高端车型,指导价达到30万以上。高端车型的推出,证明比亚迪世界一流的核心技术,这是它冲击高端市场的关键。汽车最TOP@低端进化高端出击！比亚迪为解决行业弊端开药方

而要提升低端车型的销量,首先要提升产品品质,先进的技术必不可少。比亚迪适时宣布了e平台的开放战略,国内所有电动汽车同行都可以共享e平台的关键技术。基于e平台打造电动汽车,可以在降低研发成本,缩短开发周期的同时,大幅提升车型的品质,可以说是实力较弱的厂商提升产品品质的利器。只有以优势技术和平台打造出品质一流的中低端车型,才能真正打开电动汽车市场,然后在经验总结的基础上向高端市场进军,这也是行业领导者比亚迪为解决行业弊端开出的一剂良方。汽车最TOP@低端进化高端出击！比亚迪为解决行业弊端开药方