ZAKER网@同样是电动，怎么差距这么大？当光阳在今年米兰摩托车展中

当光阳在今年米兰摩托车展中发布RevoNEX国际六档电动摩托车，川崎也跟着宣布拥有四档的EVProject车体结构，但不少人认为那不就只是一般电动摩托车，有什么好炫的，其实目前你所看到的电动摩托车，充其量只能算是电动踏板摩托车，技术上离所谓的电动摩托车可是还有很大差别。

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话说现在市场上普遍称所有种类的摩托车，不外乎是采用引擎驱动，但或许是太过于普及，大家总是将摩托车归类成踏板摩托车，实际上两者间无论结构、性能、配备、等级、技术可是差很多，简单来说踏板摩托车是属于摩托车的一种，因为摩托车种类包含OnRoad(街车、仿赛、商用)、Adventure(跨界)、OffRoad(越野)、Cruiser(美式巡航)、Scooter(踏板摩托车)、ElectricCommuter(电动通勤)、3-Wheeler(三轮) ，各类造型、功能、结构、用途大有不同，且就英文字面来解释，摩托车为“motorcycle” ，踏板摩托车则是“scooter” ，论起源先有摩托车后才有踏板摩托车。

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成立于1894年的德国Hildebrand&Wolfmüller ，应该是目前所公认全世界第一个量产摩托车品牌，这时摩托车不外乎由引擎、离合器、换挡、链条、大尺寸轮胎等零组件所构成，体型大也没有置物空间，骑乘时必须呈现跨坐姿，一点也不绅士典雅，当然也上不了台面，虽然大家公认踏板摩托车的始祖为意大利Vespa ，实际上美国PMC(PowellManufacturingCompany)于1930年代推出的P-39Streamliner ，应该才算是真正的踏板摩托车之祖，甚至二次战后日本富士重工于1946年所推出的Rabbit ，实际上是仿效PMCP-39Streamliner而来。 ZAKER网@同样是电动，怎么差距这么大？

且第一批量产车还比Vespa来得早诞生，而这种平底无须跨坐、操作骑乘简单易便利、机械结构简单的新机种，遂也成为一种时尚流行和生活(尤其Vespa ，受电影罗马假期的影响更是大为流行) ，并成为摩托车界的新物种。而今踏板摩托车因便利性高，又没有换挡动作骑乘更方便，因此就成为亚洲、欧洲民众的个人移动工具；摩托车反倒变成一种乐趣取胜的工具。

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随着“电动化”已是不可挡的趋势，市场上充斥着许多电动摩托车，但充其量还是以踏板摩托车居多，能称得上电动摩托车者实在少之又少。仔细观察发现，虽然同样以“电”为动力源，但摩托车和踏板摩托车结构可是大不相同，应该是说等级完全不同，毕竟摩托车就必须具备离合器、换档等机械结构，以及更高的骑乘驾控乐趣，所以市场上不少“模样”看似摩托车的电动摩托车，仔细瞧都没有所谓的离合器拉杆与排档装置，充其量只能算是空有摩托车型态的踏板摩托车(别怀疑，哈雷Livewire就是百万等级的电动踏板摩托车) 。

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因此可别再将“电动”摩托车和踏板摩托车搞混，如果说电动摩托车是等级99 ，那么电动踏板摩托车恐怕只有等级20而已，毕竟两机种技术力真的差很多！

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