「家有汽车」“汽车疯子”李书福,为何大声疾呼:请给我一次失败的机会?

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「家有汽车」“汽车疯子”李书福 , 为何大声疾呼:请给我一次失败的机会?//草丁生活 http://life.caoding.cn/

上文说到和“吉利一号”一样 , 吉利第一辆豪情是靠钣金工一榔头、一榔头敲出来的 。 正因为如此 , 豪情一造出来 , 就遇到了很多问题 。 在质量面前 , 李书福选择了置之死地而后生 , 开来压路机 , 将后来量产的100辆豪情彻底地给报废了 。

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与报废量产的100辆豪情汽车相比 , 吉利造车面临着更大的难题 , 那就是始终得不到政策的支持 , 没有许可证 。

1998年8月8日 , 吉利第一辆车豪情下线 。 李书福发出700多张邀请函 , 办了100桌酒席 , 但当时吉利没有许可证 , 还是“黑户” , 几乎没有嘉宾敢来捧场 。 几经周折 , 时任浙江省副省长的叶荣宝决定参加了吉利汽车下线仪式 , 并表示支持吉利造车 , 吉利的第一台车才正式下线 。

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豪情下线后 , 李书福继续为吉利奔走 , 他在媒体和公众面前 , 为民营企业造车摇旗呐喊 。 其实 , 虽说吉利造车一路磕磕碰碰 , 但关键时刻总有贵人拉一把 , 曾培炎就算一位 。

今天我们就来说说吉利汽车和“贵人”曾培炎的故事 。

曾培炎 , 1938年出生于浙江绍兴 , 清华大学无线电电子学系电子学专业毕业 , 有着多年经济领域的工作经历 , 对中国经济发展有着清晰的认知 , 对中国非国有经济的发展也颇为支持 。 他曾经公开讲过 , 非国有经济在企业开办、土地使用、上市融资、进出口等方面 , 将享受与国有经济同等待遇 。

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在中国汽车行业出现“政策堡垒” , 合资企业被重点扶持 , 而像吉利、奇瑞、华晨、悦达等自主品牌被挡在门外 , 甚至命悬一线时 , 知名汽车采访人员李安定曾写信向曾培炎求援:不能为保护“国家队” , 连“陪练”也要斩尽杀绝 。

曾培炎考察吉利汽车

1999年12月中旬 , 时任国家卫计委主任的曾培炎出现在台州 , 目的是考察非国有投资 。 吉利作为当地的知名企业 , 台州方面也希望曾培炎能实地去看一看 。

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李书福还没敢将曾培炎带到临海看自己的汽车基地 , 而是在路桥让曾培炎视察吉利的摩托车产业 。 在坐满省市领导以及从北京来的一批采访人员的会议室里 , 曾培炎让李书福汇报情况 , 但只给了5分钟 。

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李书福从自己生产摩托车的心路历程开始讲起 , 一五一十地向曾培炎说到自己是怎么拿到摩托车生产权的 , 从挂靠到并购 , 最终才有了自己的生产公告 , 目前发展得还不错……看得出 , 对他的这些故事 , 曾培炎听了觉得还挺有意思 。 李书福决定趁热打铁 , 将话题赶紧接到自己的另一个梦想上 , 那就是生产汽车 。 「家有汽车」“汽车疯子”李书福,为何大声疾呼:请给我一次失败的机会?

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曾培炎没有说不 , 比较婉转地提出了自己的意见:“汽车是一个国家综合实力的体现 , 是高人才、高技术产业的体现 , 作为民营企业 , 你想搞汽车 , 这是不容易的 。 ”

请给我一次失败的机会

李书福没有知难而退 , 他说:“主任 , 汽车不是高技术 , 它只是高技术产业应用的一个载体 , 是一个系统集成 , 也就是各种技术的一种组合 , 就像房子一样 , 你里面可以装各种各样的高技术的产品 , 但是房子本身不是高技术 。

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“我觉得汽车不就是四个轮子、几个沙发吗?可以让我们去做一些探索 , 用民营企业的机制 , 就像当年造摩托车一样 , 外界也都说我们不行 , 但我们造了全中国第一个踏板式摩托车 , 很成功!现在大家都学着造 。 我们还搞了很多个第一 , 建材上的铝板 , 也是全国第一 , 装修在家里非常漂亮 。 ”

他诚恳地望着曾培炎:“我们要是成功了 , 可以为国家探索一条汽车发展的道路 , 如果我们失败了 , 也不要国家的钱 , 我们都是自己的投资 。 ”

曾培炎好言相劝:“你也不容易 , 赚了这点儿钱到最后都打水漂了 , 也挺可惜的 。 ”

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李书福有些急了 , 脱口说了一句“荡气回肠”、至今为外界和吉利人乃至他自己津津乐道的一句话:“这样 , 你能不能给我一次失败的机会 , 让我们尝试一下!

曾培炎听到这里 , 不免动容了:“我不反对你们造汽车 。 ”

尽管曾培炎没有直接给出同意的答复 , 但“不反对”三个字 , 给了李书福巨大的鼓舞和信心 。

这句话被在场的人听进去了 , 其中《中国企业家》杂志社的一位采访人员感觉有料 , 回京后给社长刘东华做了汇报 , 刘东华也被打动了 , 同意在杂志上做一期封面报道 , 标题很大 , 就叫“请给我一次失败的机会” 。

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这一下就产生了很大的社会影响 , 引起了更多的人对中国民营企业造车的关注 。 李书福造车 , 开始进入公众的视野 , 这绝对是件好事 。

1999年9月 , 在国家经贸委颁布的《车辆生产企业及产品公告》中依然未见“吉利”之名 , 这令李书福黯然神伤 。 而就在2002年11月初 , 在中国入世前夕 , 吉利终于如愿拿到了轿车的许可证 , 也成为了中国首家获得轿车生产资格的民营企业 。

写在最后:

从为一纸“准生证”奔走呼号的“造车黑户”到从低端市场切入的“模仿者” , 再到“民营汽车的品牌典范” , 李书福在整个汽车产业不断变化的潮流中借势借力 , 完成了一次次成长与蜕变

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当年的“汽车疯子”就这样一步一步把梦想变成了现实 , 所以梦想还是要有的 。 吉利的造车史 , 也是中国民营经济从小到大、中国汽车行业从弱到强的缩影 。 「家有汽车」“汽车疯子”李书福,为何大声疾呼:请给我一次失败的机会?