#ZAKER网#冯思翰：明年在华投入40亿欧元大众开发电动车不考虑补贴 “2019年我们成为了中国消费者

“2019年我们成为了中国消费者的SUV购车首选品牌，从比例上来说， SUV在大众汽车品牌车型中的占比约为40%” ，在2019年广州车展期间，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士在接受媒体采访时表示，大众品牌在SUV领域仍有提升空间。

不过冯思翰也表示，过去两年，中国汽车市场都呈现负增长态势，但对于大众汽车品牌来说，在市场占有率方面有所斩获。 2019年大众品牌的销量将与2018年基本持平，相对态势稳健。

他将这种文件归因于大众汽车的品牌站位先行，从2016年开始推进的“众前行，致未来”战略，让大众品牌在诸如SUV这样的细分市场提前布局，而接下来在各个相关的细分市场中，这种布局还将不断呈现。

本次车展大众品牌从车型尺寸到动力类型，几乎全面覆盖。还在车展前三周，以“遇见新大众”为主题，揭幕了全新的品牌标识，展示了多款ID.家族车型和纯电动的未来。

可以说，电动化已经成为大众品牌在中国乃至全球市场的下一个发力点，插电式混合动力车型方面有两款在售车型，还在车展上展示了新的途锐PHEV ，未来一汽-大众还将有两款插电式混合动力车型发布。

“以帕萨特PHEV为例，如果大家试驾过一定能感受到这款车型的魅力和出色的驾驶乐趣。而且在城市中行驶时， 60%至70%的时间都可以实现纯电驾驶。 ”

产品谱系的全面性，一直是大众品牌的优势之一，这次车展上大众品牌也亮相了Viloran车型，一款车长超过5.3米的大型豪华商务MPV ，也是大众汽车品牌第一款国产的大型豪华商务MPV 。

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他还提到一个有趣的细节，在内部试车时，一反传统的争抢驾驶位，所有人都喜欢坐在Viloran的第二排。 “大众汽车品牌在MPV领域还有夏朗。作为一款进口车型，夏朗在细分市场上取得了很多成功。而Viloran会进行国产，在价格方面会很有吸引力。 ”

用冯思翰的话说，从小型车到全尺寸车型，无论是使用内燃机还是新能源系统的车型，包括不同车身形式的车型，大众汽车品牌都会按计划将这些车型引入中国市场。

当然，在保持传统优势的同时，大众品牌也在针对中国市场的消费趋势和潮流变化，做出自己的调整。除了在新能源领域的发力，从品牌到涉及，再到营销层面，年轻化和用户为中心也是冯思翰反复提及的关键词。

“大家可以在展台上看到我们全新的设计风格以及崭新面貌。这也将是今后我们向大家呈现大众汽车品牌的新方式。我们会采用更多更加生活化、更加以消费者为中心的视觉影像” ，冯思翰笑称，过去的汽车广告都是以汽车为中心,“Big”有余而亲近感不足， “以我们所使用的图片为例，这些图片更多是以用户为焦点而不是车” 。

这种变化将在未来大众品牌的传播中持续体现，在中国、在所有与消费者的接触点上，大众都会用这种新的方式去呈现大众汽车品牌全新的形象和标识。 “过去用户都说大众汽车品牌的经销商确实体现了品牌的高品质形象，但还是有些距离感，所以全新的品牌设计也为经销商的形象转变提供了很好的机会。 ”

新Logo的二维扁平化，也是为了适应数字化时代的传播需求， “二维扁平化的设计能够使标识在数字化媒体上的呈现效果更加突出” 。

冯思翰还透露，新的品牌标识不仅将全面应用在今后的新车型上，而且它还会发光，不管是在前脸还是在尾部都会如此，包括ID.家族的车型以及传统内燃机车型，都会使用新标识。 #ZAKER网#冯思翰：明年在华投入40亿欧元大众开发电动车不考虑补贴

另一个典型的年轻化战略体现，是捷达品牌的推出，冯思翰认为这个新品牌非常适合首次购车用户，而这个群体当中年轻人的比例非常高，这个品牌也能让大众汽车品牌接触到新的用户群体，进入新的细分市场。

“大众汽车品牌的大部分车型售价都在十万元以上，因为中国的中等收入消费者希望有更多的产品选择，如果消费者想要更具价格优势的产品，捷达品牌就是一个很好的选择。 ”

冯思翰也相信，消费者能够在大众汽车品牌的车型阵容中实现消费升级，同时大众汽车品牌也推出了越来越高端的车型，从捷达到大众，对于消费者来说，完全可以在大众汽车品牌车型矩阵中实现消费升级。

除了产品和品牌层面的变化，作为在中国最早、最大的合资企业之一，冯思翰也提到大众品牌一直在努力实现合作伙伴之间的平衡。 “产品方面，此次一汽-大众推出了小型SUVTACQUA探影，而上汽大众推出了大型豪华商务MPVViloran ，这是偶然而已，未来也可能相反。 ”

他表示两个合资公司之间不存在某种特定的区分定位， “大众汽车品牌希望和合作伙伴共同在各个细分市场上为中国消费者提供各式各样的高品质车型。 ”

在冯思翰看来，更值得关注的是对未来技术走向和消费趋势的判断与应对，比如智能互联方面，大众汽车品牌将会在所有新车型装备新一代的导航系统，其中涵盖智能互联的核心理念。未来大众汽车品牌几乎所有的车型都会搭载这些新的科技，包括MEB平台的纯电动车型都会配备新一代的智能互联技术，而且对于智能互联在未来两至三年的发展已经制定了明确的路线图。

“大众集团明年还将在中国投入40亿欧元，其中的40%将会用于新能源汽车领域。中国市场非常广阔，区域差异非常大，可能在大城市和沿海城市部署充电网络比较容易，但在其他地方却不亦然。我们在充电方面正在开展合资等相关举措，以建设充电网络，并且提供家庭壁挂式充电器和公共充电桩等丰富的服务。 ”

大众集团的目标是基于MEB平台的纯电动ID.家族正式上市的时候，各项基础设施已经非常完备，但冯思翰也强调这离不开政府的支持。

不过在新能源汽车领域，大众集团不仅要面临丰田这样“不断借鉴”的对手，还有特斯拉这样的造车新势力，冯思翰表示大众汽车品牌不仅将陆续推出基于MEB平台的纯电动ID.家族车型，包括两厢车、轿车、SUV等各种车型，还将在更大的概念下进行电动出行的推广。 “未来希望购买纯电动汽车的中国消费者不仅仅可以选择特斯拉，也可以选择大众汽车品牌的各种车型。 ”

尽管冯思翰也承认补贴退坡等因素带来的影响，但他依然长线看好新能源市场的未来， “因为我们所推出的纯电动车型能够在不依靠补贴的情况下，证明产品实力。对于大众汽车品牌来说，我们在规划基于MEB平台打造的新能源车型的时候，并未将补贴作为必要因素来考虑。 ”

这就意味着在设计市场规划之初，大众集团就要求这个项目必须是要以合理的价格，在没有补贴的前提之下就能够具有很高的可行性。冯思翰认为从长远的角度来说，这样的出发点、这样的战略才是可持续的。

在冯思翰看来，未来十年是汽车行业非常重要的十年， “可能在十年之后大家回顾现在的时候，会非常有感触，因为汽车工业在今后的十年当中将会有非常深刻的变革。除了电动化和智能互联，还会有越来越多的自动驾驶汽车出现，交通或者说交通生态系统变得越来越多元化，既有私家车，也有共享汽车。而且，未来的各项移动出行解决方案将与城市交通深度融合。 ”#ZAKER网#冯思翰：明年在华投入40亿欧元大众开发电动车不考虑补贴

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