「家有汽车」摩托车发动机为什么不做成低转的，那样岂不是更耐磨，更省油专业解析摩托车故障

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众所周知摩托车发动机的调教，相对汽车而言都属于高转速，那么它为什么不调低发动机转速，让车辆的性能进一步提升呢？

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将发动机转速调低以后，确实能提高发动机的性能，首先转速越低燃油消耗量就会越小，其次整机也会更耐磨，最主要的一点扭距会更充沛，所以理论上来说调低发动机转速优势将会非常明显。

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比如钱江贝纳利新近推出的帝国400就采用了这种低转调教的手法，这样的调教对于一款复古车来说非常适合，因为低转就意味着前段动力输出会比较给力，这对于一款比较注重周边游玩的车型来说非常适合，尤其是在负重爬坡的骑行需求下，它的优势将会非常明显。

不过它的动力调教相对汽车来说依然还是高转，因为很多家用轿车它们的最大扭矩在4000转时就可以释放，而这款帝国400 ， 4500转是才可以释放出最大扭矩。

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千万不要小看这多出来的500转，要想调低这500转，就需要继续加长连杆，如此一来对于单缸发动机来说，用转品质上无疑是雪上加霜，最明显的后果就是震感急速上升，甚至于会出现手脚发麻的现象。

从中可以看到摩托车要想调低发动机转速，就必须解决震动明显的现象，但对于单缸发动机来说，以目前的技术水平是无法做到均衡的。

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而对于摩托车双缸或者多缸发动机来说低转调教又不是它的风格，因为双缸发动机它更在意的是提速性能和极速表现，低不低扭的对于它不重要，在运转品质更好的前提下，它会义无反顾的去追求提速性能，而要想发动机的提速好，最简单粗暴的办法就是提升发动机转速，这也是那些跑车类摩托车，转速动不动上万的主要原因。

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通过以上的介绍可以看到，单缸摩托车想调低转速技术不允许，而双缸或者多缸又不想调低发动机转速，因为调低发动机转速后就意味着提速性能和极速下降，尤其是对于注重玩乐型的车型，它们更不愿意降低发动机转速，毕竟极速是它们所追求的，而所谓的负重能力好像与它们无关。

因此我们可以得出结论，摩托车普遍采用高转发动机的主要原因和技术水平，以及使用用途有直接关系，再不注重负重能力的前提下，对于摩托车来说发动机转速越高，越能体现出它的性能表现，而汽车因为要考虑到最基本的负重能力，所以普遍才会采用低转发动机。「家有汽车」摩托车发动机为什么不做成低转的，那样岂不是更耐磨，更省油