「车家号」为何汽车尾标数字越来越大?奥迪出来挨揍!
最近宝马发布了3系320i/Li , 而奔驰也几乎同时发布了搭载1.5T发动机的C200L 。 众所周知 , 新款3系325在马力上等同于上一代320 , 因此即使这台新的320在动力上没有采用上一代318的三缸机 , 但其156匹的动力却与上代三缸机不相上下 。
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同样 , 奔驰那边 , 1.5T+48V轻混的C级已经粘上C260L的标了 。 我突然意识到了一件事儿 , 这个曾经代表车型动力、排量的尾标正在逐渐失去它最初存在的意义 。
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其实尾标虚高是很早就有的事了 , 而起到带头作用的车企就是奥迪 。 令我印象最深的就是2013年初 , 奥迪B8A4L借着中期改款的机会将车尾的1.8/2.0TFSI全部替换成了30/45TFSI 。
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当然30、35、40这些数字并不是奥迪一拍脑门想出来的 , 人家是有公式的 。 我们以零百加速7.5秒的2016年1.8T奥迪A3为例来介绍一下 。
首先 , 我们要计算出该车型的百公里平均加速度 。 加速度计算公式为:a=v(单位:米每秒)/t(单位:秒) , 用100公里(100,000米)/1小时(3600)秒然后再除以零百加速时间7.5秒 , 约等于出3.7 。 之后再用加速度的值乘以10 , 也就是3.7*10=37 , 最后四舍五入到5的倍数 , 也就是40 。 因此 , 1.8T的A3尾标就是40TFSI 。
其实这样的尾标现在已经见怪不怪了 , 但奥迪这招在面子工作上绝对是做足了 , 想当年怕是有不少人曾指着马路上的A4说“我去!4.5的奥迪!” 。
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眼瞧效果不错 , 大众也就开始学坏了 。 将之前的TSI字母标红方式 , 改为了发动机的扭矩近似值 。 一时间 , 230、280TSI充满了大街小巷 , 如果你好奇这大众到底多大排量并追上去问 , 车主就只能不好意思的从嘴角里小声儿挤出几个字:1.4T……
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既然大众都学了 , 作为好哥们的斯柯达也就顺势把这套标号给整上了 。 此时本田一看 , 岂能让你们德系抢占了先机?220Turbo思域闪亮登场!但说句实话 , 本田这个标号还是很实诚的 , 毕竟这220就是思域1.5T发动机扭矩的实际值 。
合资品牌都学了 , 那自主品牌自然也不会放弃这个机会 。 甚至之前还闹出了个笑话:
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A:什么?华晨国产750Li了?!
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B:我说的750Li好像并不是你想的那个750Li 。
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看着这些品牌跟着奥迪学坏 , 宝马和奔驰当时并没有放在眼里 。 毕竟直到2016年宝马还在推出1.6T的316i , 奔驰也曾在2013年有过1.8T的C180车型 。 但好景不长 , 随着时间的推移宝马和奔驰也开始在标号上做起了手脚!
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首先 , 奔驰在2015年为1.6T的C级配上了180尾标 。 而到了2017年 , 宝马的1.5T三缸3系也叫318了!看来真是学好不容易 , 学坏一出溜 。
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而随着最新的低功率3.0T(286匹)奥迪A8荣升50TFSI头衔 , 宝马和奔驰彻底坐不住了 。 奔驰为1.5T+48V的C级标上了C260L , 而宝马居然把184匹的3系命名为了325...看来 , 以后要是再有人说自己开奔驰C200或者宝马320 , 你还得顺带再问个年份才能知道它的排量......
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虽说随着发动机技术的提升 , 同排量的发动机马力或许会有着天壤之别 。 但不得不说 , 现在的宝马320跟10年前的320绝对不是一种概念了 , 而现在的奔驰C200也绝不是当年那个级别的C200 。 所以...尾标的数字真的还有意义吗?
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或许多年以后 , 我们的后辈儿会跟我们说在路上看到了奥迪A4L95TFSI、宝马398和奔驰C960并驾齐驱的场面 , 光是想想就觉得还挺逗的 , 而这一切的始作俑者就是奥迪 。 如果真的有那一天出现 , 各位同学可别忘了找出这篇文章给孩子们看看哦!「车家号」为何汽车尾标数字越来越大?奥迪出来挨揍!
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