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上一篇《每家车企都有头“房间里的大象》中，提及了中国车企造不出自动变速器的尴尬并剖析原因，这一篇来说说“资源车”......

“资源车”对于每家车企来说也是一个触目惊心的存在，虽然车企、经销商打心眼里反感但又无可奈何，甚至有时还很依赖。

你看， “资源车”这个“房间里的大象”明明就在那里，但却没有车企愿意承认，这又是什么原因呢？

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啥是“资源车”？

“资源车” ，这个词对于汽车行业人来说再熟悉不过了，但对于大多消费者来说有些陌生或只是偶有耳闻。

“资源车”也没有什么正经八本定义，简单说就是资源公司（也可以叫“黄牛”）从汽车4S店那里以低价批发新车，就像海鲜批发一样，批发越多越便宜，之后再转手批发给“小车商” ，再之后这些车就流向全国各地，最终被消费者买走。

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总之， “资源车”比4S店卖的便宜。一位做“资源车”的朋友举个例子：市场指导价15万多的北汽绅宝D70高配（老款库存），他们批发价相当于5万多拿车，再以6、7万的零售价格出售，抛出运输等成本，一辆车能净赚几千到万元不等， 4S店要是这么卖车就赔死了。而且，越是高端车利润越高，而一些大众化的车子完全看批发价格给不给力才会去做。因此，资源车公司卖的车五花八门啥都有，卖车原则就是不看品牌就看利润空间。

“资源车”靠谱不？

“资源车”车商非常了解中国车市行情，赚取南北车辆差价，也就是“南车北卖”、“北车南卖” 。比如某汽车品牌在河南省卖的很差， “资源车”车商就从河南低价批发大量该品牌汽车，销售到需求量大的省份。而且， “资源车”车商具备强大资金实力，他们批车给现金，少则几百万，动辄上千万，这也是4S店愿意顶着被厂家处罚风险偷偷批“资源车”的原因之一。

那么，一系列问题来了......

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第一， “资源车”的背景？

笔者了解到，不同于4S店从车企直接进车， “资源车”来源特别复杂，既有从4S店低价批发来的质量良好的滞销新车，还有4S店库存车、展厅展车，以及厂家做大型活动用的静态展车、试驾车，甚至是运损修复车、仓库水泡车等等，总之啥渠道都有。不过它们共同之处是都没有落籍，有合法手续，是准准的“新车” 。

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笔者了解到，一位当地“资源车”车商曾大量销售进口雷诺、进口起亚、进口菲亚特等小众化进口车，这些进口车是从上一级“资源车”车商批发而来，全部为库存车，少则库存一年，多则库存达两年，这些车以市场指导价六折的价格零售，赚取差价。

为此，当地4S店表示强烈不满但又无可奈何，因为“资源车”不受厂家管束，又不违法，属于正常市场行为。

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第二， “资源车”抢4S店饭碗吗？

“资源车”肯定会抢当地4S店经销商饭碗，这是无容置疑的，因此双方矛盾很深。但“资源车”往往是从外地而来，其它省份经销商可没那样好心，只要有人买就行。如果厂家需要经销商核实买家信心，有的4S店甚至会配合资源车公司，弄虚作假。因此，厂家很难查到“资源车”来源地，当然也懒得追查。

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“今年雨水多，有些库存车露天停放时间太久，还有的被水泡但不严重，所以通过4S店大客户部门批发出去了；还有现在新车太多，老款还没处理完就要进新款，只能通过资源车渠道快速消化库存；一些在4S店发生磕碰事故严重的新车，也会低价卖给资源公司” ，笔者所在地一家4S店销售负责人透露。

所以说， “资源车”对于汽车经销商是把双刃剑，既反感其抢当地市场份额，又通过其解决资金周准问题。

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厂家对“资源车”态度

依稀记得当年“广州本田”（如今叫“广汽本田”）是国内第一个创建4S店销售服务模式的车企，之后4S店这种形式如雨后春笋般在中国遍地开花。

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汽车4S店模式就是为保证车企利益最大化，然而在当下车市不景气背景下， 4S店与车企之间矛盾加深，特别是车企强行给经销商压库存、下达不靠谱的销售任务，那些勉强生存下来的汽车经销商只能通过各种渠道消化库存， “资源车”就应运而生并大行其道。

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笔者了解到，尽管任何一家车企都明令禁止经销商将新车低价出售给资源车公司，然而现实是残酷的，车企考核指标和惩罚制度不但不能促进经销商卖车，反而加速某些经销商退网速度。

所以，车企对经销商与资源车公司的暧昧关系是睁一只眼、闭一只眼。甚至还有车企直接把车卖给资源车公司的案例，当年天津港爆炸事故后就有不少受损进口车经资源车公司流入全国市场。

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前些年弄的沸沸扬扬的多家Jeep经销商“大闹”位于上海的广汽菲亚特销售公司总部，据悉其中一个原因就是广汽菲亚特销售公司直接把车低价卖给资源车公司，扰乱价格秩序，激发车企与经销商的矛盾。

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当然，广汽菲亚特只是众多与资源车公司偷偷“合作”的车企之一，这仅是冰山一角。内部人士表示，国内很多车企其实都这么干，只是怕丢人、怕经销商闹事、怕扰乱价格，在偷偷摸摸进行。

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“资源车”引发的后遗症

“资源车”虽不是什么大新闻，但目前做“资源车”的公司、零售商越来越多，笔者身边有4S店老板放弃4S店退网，直接投资做“资源车”的案例。这也从一个侧面反映出4S店不景气，还有经销商抛售“资源车”的比例甚至占其全年总销量的1/3以上，对此厂家依然睁一眼、闭一眼，默许其存在。特别对于像名爵、北汽等知名度低的车企来说，只要车子能卖出去、销量数据好看、账面流水好看就行，总而言之就是当下给自己“解渴”最重要，管不了经销商的死活了。

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不过，笔者认为“资源车”的存在虽然是市场行为，但却存在巨大隐患。

首先， “资源车”并不透明，车辆来源渠道混乱，品质难以保证。甚至在仓库被水泡、运输时被火烧的修复“新车”也浑水摸鱼进入市场；有车商隐瞒修复车隐情，存在欺骗消费者的行为，直接败坏了汽车品牌名誉和口碑。

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第二， “质保”纠纷频发。一位在4S店做售后的朋友表示：他们店售后就遇到开着“资源车”要求索赔零部件的情况，结果一查此车不在保，引发纠纷。因为这些“资源车”有的是修复车，还有的库存时间太长，不能享受厂家质保服务了。而“资源车”零售商在售车时又没有告知车主，不排除故意隐瞒，导致车主去4S店索赔被拒。

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总之， “资源车”就是很早之前“黄牛”赚取差价的升级版，只是现在的“黄牛”更牛了。虽然说“资源车”的上游车是厂家或4S店，车源上看似乎不会存在问题，但现实情况却是不少通过资源车公司买到低价车的消费者因此付出更大代价，教训就是“除非你懂，否则就别碰资源车” 。

千里之堤、溃于蚁穴，对于车企来说“资源车”虽然是“现金牛奶” ，但是长此以往后果严重......

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邢车博士工作室

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