「家有汽车」当中国机长手动接管飞机那一刻，人们是否会怀疑自动驾驶的可靠性人

人，永远都是机器的最后一道防线。

人和机器当然有区别，可随着科技的进步，似乎逐渐变得模糊起来。但无论如何，机器都无法拥有人类最宝贵的一样东西，那就是希望。一个人如果心中有希望，他就还有成就希望的动力，他就有活下去的正能量！

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国庆档热门影片《中国机长》，想必大家都已经去电影院为之贡献了票房，马拉车市也不例外。

该片一经上映立刻获得了票房和口碑的双丰收，究其原因其实也很简单，那就是真实。通过改编真实事件，并在影片当中进行了高度还原，让无数观影者产生了极强的共鸣和代入感。

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截止今日中午12点，该片票房已超过22.69亿元人民币，并在各大院线均拥有极高的排片率。这场中国民航史上的奇迹，也在人们心中烙下了深深的印记。

在观影之余，马拉车市却在思考一个问题：在极端环境下，自动驾驶到底靠不靠谱，机器能够完全取代人类吗？

有些时候，奇迹只能靠人来创造，自动驾驶则不行

在万米高空，当飞机进入自动巡航模式后，机长也并没有完全把飞机交给自动驾驶仪来操作，自己则当一个甩手掌柜。而是时刻关注着飞机驾驶舱内的各项仪器和数据。

“当你认为没有错误的时候，错误就会来找你！”这样的认知显然也只会存在于人类的意识里，机器则根本不行。

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当风挡破碎，机长也只能短暂地去尝试救助副驾驶，而后迅速回归自己的岗位。因为此刻他明白，飞机的自动驾驶已经靠不住了，必须通过手动接管飞机，才不致造成更恶劣的后果。

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事实证明，那时飞机的自动驾驶确实已经完全失灵。如果把希望寄托在机内的自动驾驶仪，结局不敢想象。

从事后拍摄的机舱内的照片可以看到，驾驶舱右座的风挡已经完全脱落，风挡下面的警告面板也被吸出机舱之外。而翘起的飞行控制组件也失灵，组件上面就是飞机的自动驾驶仪。

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仪器上的那些白色的旋钮是控制飞机航向、速度、高度等自动导航设备的一些接通旋钮。当失去飞行控制组件这一设备，就无法实施飞机的自动飞行能力。

另外，也没法通过这些旋钮人工地为飞机设置相应的航向、高度和速度，那么发动机、计算机也就无从响应。

手动接管飞机也就成为了最后的办法，此刻人类强于自动驾驶的除了自身的综合素质、经验，还有一样是冰冷的机器所不具有的，那就是希望，是责任，是敬畏。

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希望带来的力量，是很难用言语去解释的。事后航空中心也对该状况作出了数次的模拟实验，无一例外都无法做到成功备降。

或许这样的极端环境下，奇迹也只能靠人去创造，自动驾驶则根本不行！

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发展了多年的飞机自动驾驶功能，也只是起到一个辅助机长的功能，用以降低人类的工作负荷而已。要想完全取代人类，实在是为时尚早。

飞机上的自动驾驶尚且如此，那么发展相对滞后的汽车自动驾驶又进行到了哪一步呢？

都已经2019年了，汽车自动驾驶到达了哪一步？

近年来，各国车企都将汽车智能化列为了发展的重心。而作为智能化具体呈现之一的自动驾驶，自然而然地成为了大家共同关注的焦点。同时，它也被列为最值得期待的汽车科技之一。

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都知道自动驾驶注定拥有着广阔的市场和前景，可现实情况是，它的门槛一点儿也不低。苹果CEO库克曾对媒体坦言，自动驾驶是苹果所有AI项目之母，它是所有人工智能技术中最难的一项。

门槛高、难度大，加之各国的法律法规限制，也造成了目前汽车自动驾驶发展缓慢，且世界各国水平不一。这里有必要先和大家普及一下关于自动驾驶SAE等级的划分。

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【新版SAE自动驾驶定义和分级标准】

在自动驾驶领域走在最前端的依然是欧美等国。现有SAELEVEL最高等级的车型是已经达到了L5级别的奥迪Aicon概念车。

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但若以量产车来看， L3级别自动驾驶已经是目前车企的极限水平。而首先达到L3级别量产的依然是奥迪旗下的全新一代奥迪A8 。

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而紧跟其后的也是奥迪的两个老对手，奔驰和宝马。

戴姆勒前CEO蔡澈在去年谈及S级换代的时候曾说过：“我们正在往L3进化的临界点上，消费者很快就可以选购我们的L3辅助驾驶车型。 ”据悉，新一代S级将在2020年底上市。

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宝马同样将自己的L3级自动驾驶量产车型提上了日程， 2021-2022年， iNEXT的量产版本就是一辆L3级别自动驾驶车型。

而时常语不惊人死不休的埃隆马斯克则高调宣布，特斯拉将迈过L3 ，直奔L4而去。事实上，特斯拉在今年8月大规模推送的“增强召唤”功能，也确实是一个完整的L4场景。

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目前来看，除了奥迪，似乎也只有特斯拉在L2级别自动驾驶上迈出了一大步。

再看看我们国内的汽车厂商做到了哪一步。

去年7月13日，长安汽车智能化研究院副院长黎予生在演讲中表示：“长安汽车目前已经完成了L3级别自动驾驶核心场景功能的研发，将于2020年前实现车型搭载，并将从L1到L4稳步迭代。长安汽车将在2020年实现自动驾驶城市级示范运营。 ”

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去年年底，在苏州举行的英伟达GTC2018中国大会上，小鹏汽车宣布将与英伟达和德赛西威合作研发L3级别自动驾驶技术，并宣布将在2020年内实现量产。同样宣布基于英伟达方案研发L3的国内车企还包括奇点、奇瑞、一汽等。

在今年4月13号宣布成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴的发布会上，吉利也同时表示2020年将会在全球范围内量产L3车型，在2022年杭州亚运会期间提供最高L5级别的自动驾驶接驳车。

目前来看，到明年的这个时候，或许就会有更多的L3级自动驾驶车型将以量产车的身份来到我们的身边。

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单从新版的SAE级别定义规则来看，即使达到L3级别，依然需要驾驶人员随时接管车辆驾驶，离真正意义上的“解放双手、双脚”还有很长的一段路要走。

马曰：

汽车真正意义上从国家层面开始发展自动驾驶，距今也不过10多年的时间，远不如发展了数十年的飞机自动驾驶。然而正如《中国机长》影片中所示，在遇到极端环境下，最能给人信心，最具备创造奇迹可能性的依然是人类自己。

对待自动驾驶的发展，我们也需要理性、辩证地去看待。要记住，自动驾驶在没有达到人们所设想的条件下，它依然就是一个辅助系统，或缓解疲劳，或解决一些人类不经意间犯下的过错而已。

当你驾驶者一辆具备自动驾驶功能的车辆，你依然必须有所敬畏，正如中国机长所说：“当你认为没有错误的时候，或许错误就会主动来找你！”人，永远都是机器的最后一道防线！