#小刘聊汽车#一脚油门6000转！汽车年检这么伤车？教授有个朋友说

教授有个朋友说，自己非常爱惜车从不急踩油门，发动机转速一般不超过3000转（rpm），但年检上线检测尾气，上来就是油门到底，听到发动机巨大的轰鸣声，认为完全是暴力测试。

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朋友说平常开车根本用不到这么高的转速，这样暴力测试不仅伤车，而且没有任何实际意义！教授听了朋友这番吐槽，本以为是个例，然而问了周围的人，发现大家都认为年检是暴力测试。

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看过教授之前写国6排放，应该知道尾气排放跟发动机负荷有关，低转速高负荷情况下，发动机油耗和排放比较理想，高转速高负荷油耗和排放都趋于恶化。

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经历过国4、国5和国6的车主应该会发现，现在的车升挡积极，发动机巡航转速普遍压着1000-2000rpm跑，这么做首要目标是满足排放，其次才是降低油耗，油耗不够其它地方凑，排放不够那就真完了。

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发动机有两种情况油耗和排放都比较差，一个是怠速一个是急加速，如何解决怠速排放高的问题？直接熄火呗，不然自动启停是怎么来的。怠速排放问题解决了，急加速可怎么办？急加速发动机要喷更多汽油降温(行业术语叫加浓) ，颗粒物排放更难控制，于是厂商就在尾气上加了颗粒物捕捉器。

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从国5时期的NEDC循环，到国6过渡期的WLTC循环，再到最终的RDE循环，最大变化就是急加速越来越多，车速越来越高。

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国6排放严苛的不仅是限值低，测试方法也不友好。这里可以给个结论，年检如果用很低的转速测排放，那就很容易通过，但这样做就变成走过场。

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有这么一种说法，发动机转速低磨损小，而且认同这种说法的人不在少数。如果发动机没有机油，这样说的过去，但问题是什么发动机不用机油呢？我们讲个比较抽象的例子，发动机内部凡是高速运转的部位都有机油润滑，机油起到的不仅仅是润滑作用，薄薄的油膜其实把两个金属件彻底分离开了，金属件实际上是浮在油膜运转，根本没有直接接触，何来的发动机磨损？除非油膜撕裂。

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大家可能不知道，发动机台架测试时，往往会满负荷连续运转200-300个小时，也就说连续暴力驾驶10天以上。这样高强度的测试，发动机也没啥问题，平常发动机转速高一点，怎么可能会加剧发动机磨损呢？

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我们再看看国外，欧洲新车没有所谓的磨合期，一个保养周期3万公里，然而他们几乎每天都在暴力驾驶，按照正常的逻辑，欧洲车发动机寿命是不是特别短？路上那些经典老爷车难道是假的？

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我们5000或者10000公里保养一次，平常开车还贼温柔，能跑80km/h的路绝对不会超过60KM/H ，然而还天天担心发动机磨损。假如看过世界纪录保持者的开车习惯，你会惊讶的发现，我们的保养水平都是朝着开几百万公里去的。

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所谓的暴力驾驶，实际上根本没有触及发动机极限，好比电脑处理器，你不超频怎么可能烧坏呢？不改装发动机正常保养，能把发动机开坏也是本事，这里教授想反问一下，倒是车企精明还是用户精明？质保期难道是信口开河定的？

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汽车首先是工具，既然是工具自然就会设计的很耐用。不管是年检还是日常用车，大家对暴力驾驶的定义过于极端，表底7000rpm难道只是用来观赏？#小刘聊汽车#一脚油门6000转！汽车年检这么伤车？